Schon seit längerem wächst der Bedarf an Booten die das lautlose und emmissionsfreie Gleiten durch die Natur ermöglichen. Durch bessere Batterien, leistungsfähigere Elektromotoren, einen moderne und leichtgewichtige Bauweise und eine aktuelle Rumpfformen, können jetzt auch Elektroboote eine hohe Geschwindigkeit bis hin zur Gleitfahrt und lange Betriebsdauer aufweisen.

Zu diesem Zweck hat Fricke & Dannhus – HD Yachtbau mit dem Konstruktionsbüro Yachtdesign v. Ahlen GmbH ein neues gleitfähiges Elektroboot mit flexibler Gestaltung des Cockpits entwickelt. Die moderne Form und das geringe Rumpfgewicht erlauben hohe Geschwindigkeit bis hin zur Gleitfahrt und eine hohe Reichweite beziehungsweise Betriebsdauer. Als Antrieb werden zwei Torqeedo Elektromotoren mit je 3,65 KW Leistung eingesetzt.

Der Innenraum kann sehr variabel eingerichtet werden und kann nach Kundenwunsch angepasst werden. Im Standard gibt es zwei Sitzbänke, deren Rückenlehnen so umklappbar sind, das man auch gegenüber am optionalen Tisch sitzen kann. Wird dieser abgesenkt, entsteht – in Kombination mit Zusatzpolstern- sogar eine Liegefläche. Gleichzeitig sind die Sitzbänke auch die Aufnahme für die Batterien des Antriebs.

Bei der neuen Hanse 415 gibt es nach Meldung der Werft eine Reihe von wesentlichen Weiterentwicklungen gegenüber des Modells 400, von der heute 700 Exemplare weltweit segeln. Die 415 präsentiert nach Werftangaben das völlig neue und eigenständige Konzept einer modernen und schnellen Fahrtenyacht mit vielen neuen Detaillösungen und Funktionen, bleibt dabei aber eine typische Hanse-Yacht.

Die Segeleigenschaften sollen, wie bei allen Hanse-Yachten, hervorragend sein. Die H 415 hat eine um 60 Zentimeter verlängerte Wasserlinie gegenüber der Vorgängerin bei gleicher Segelfläche, was ihre Rumpfgeschwindigkeit erhöht.

Der Rumpf ist moderner gestaltet, zum Beispiel durch eine größere Breite besonders imHeckbereich. Das ermöglicht unter Deck eine verbesserte Raumnutzung und an Deck unteranderem ein ausladendes und bequemes Cockpit mit einem breiten Durchgang auf die große und klappbare Badeplattform mit Staufach für die Rettungsinsel.

Viel Aufmerksamkeit in der Konstruktion wurde dem Eingangsbereich gewidmet. Das Schiebeluk ist sehr lang, was den Eintritt in den Niedergang erleichtert. Es muss zum Betreten der Treppe nur eine niedrige Schwelle überwunden werden und die Treppe selbst hat einen optimalen flachen Neigungswinkel. Das patentierte, versenkbare Kaskaden-Schott lässt sich auf halber Höhe fixieren. Seitlich neben dem Niedergang gibt es an Deck Abstellfächer für Gläser und Flaschen, Tablettstellplätze und wassergeschützte Ablagen für Handys oder andere persönliche Ausrüstung.

Im Interieur Design sind auch viele neue Idee umgesetzt worden. Das Licht- und Belüftungskonzept mit vielen Flush-Luken und Fenstern inklusive der Rumpf- und

Aufbaufenster verleihen der Hanse 415 ein sehr angenehmes Raumklima und eine ideale Tageslichtversorgung. Je nach Kombination der angebotenen Einrichtungslayouts für das Vor- und Achterschiff und den Salonbereich (Hanse Individual Cabin Concept) inklusive einer großen Auswahl von Hölzern und Stoffen lässt sich die Hanse 415 sehr individuell und bedarfsgerecht gestalten.

Bei der Zweikabinen-Version hat der Kunde die Möglichkeit, entweder die Pantry zu

erweitern oder sich eine Extra-Staukammer mit Werkbank einzurichten. Im Salon lässt sich aus dem U-Sofa eine zusätzliche Doppelkoje einrichten. Der Kartentisch an Backbord ist absenkbar, um die Sitzmöglichkeiten zu erweitern. Natürlich ist auch die Installation einer zweiten Nasszelle im Vorschiff möglich. Es gibt eine große Menge Stauraum in Schränken und Fächern.

Das Exterieur und Rumpf Design ennt die Werft „typisch Hanse“. Voraussetzungen für das Leistungsvermögen einer Yacht setzen ihr Rumpf, dessen Anhänge und der Segelplan. Hier muss sich die Hanse 415 durch ihre lange Wasserlinie und einen Standard-Tiefgang des T-Kiels von 2,10 Meter nicht verstecken. Der zum Heck hin breit auslaufende Rumpf erzeugt zudem große Formstabilität.

Das Rigg mit einem Salingwinkel von 20° und außen angreifenden Wanten trägt 87 qm Segelfläche. Auf der Hanse 415 finden sich auch die Elemente des Hanse Easy Sailing Konzepts wie integrierte Selbstwendefock, Einleinen-Reff und Lazybag-Bergesystem. Ein Großsegel Rollmast-System ist möglich.

Das “German Mainsheet System” ermöglicht die Großsegel-Kontrolle von beiden Seiten. Alle Schoten, Reffleinen und Strecker verlaufen unter Deck an die Steuermannsposition. Große Stauräume für Tauwerk. Großsegel Mastrollsystem möglich.

Die Rumpf-Deckverbindung ohne störende Aluminium-Montageschiene ist flach gestaltet. Der Aufbau ist nicht nur elegant, sondern durch seine geringe Höhe auch sicher bei Krängung zu betreten. Deck und Rumpf werden als Sandwichkonstruktion mit Venylesterharz und Balsaholz-Kern laminiert. Unterhalb der Wasserlinie als kräftiges Voll-Laminat.

Technische Daten
Länge über alles: 12,40 m
LWL: 11.40 m | 37′5″
Verdrängung: 8900 / 9400 kg
Ballast: 2900 / 3360 kg
Maschine: 29.5 kW | 40 hp
Frischwasser: 320 l (520 l option)
Brennstofftank: 160 l
Kabinen: 2 Standard, 3 Option
Basispreis 125.800 Euro zuzül. MwSt.

Mehr Informationen:
HanseYachts AG
Tel +49 3834 5792-20
www.hanseyachts.com

Mit der neuen Trimaran-Einheitsklasse MOD 70 wollen die französischen Initiatoren ein neues Kapitel in Sachen Einheitsklassen-Regatta aufschlagen. Bei der diesjährigen Kieler Woche stellte die Multi One Attitude Foundation das Projekt vor und hatte auch ein Schiff mitgebracht, das auf der Förde für eine spektakuläre Testfahrt zur Verfügung stand. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 35 Knoten erreicht.

Von dem 21 Meter langen Trimaran wurden in Frankreich bereits vier gebaut. Insgesamt sind bis zu zwölf Schiffsbauten geplant, wovon fünf schon fest und zwei weitere in konkreter Planung sind. Die High-Speed-Geräte mit einem Gewicht von 6,3 Tonnen und einer Am-Wind-Besegelung von 285 Quadratmetern (vor dem Wind: 400 Quadratmeter) sollen ein Rennen um die Welt bestreiten und dabei als Botschafter für den Schutz der wichtigsten Ressource der Welt dienen – dem Wasser. „Ambassador“ heißt der Prototyp der Klasse, der von dem Gründer der Klasse, Steve Ravussin aus der Schweiz, gesteuert wird und mit dem Schriftzug „Race for Water“ ins Rennen geht.

„Die Idee zu dem Projekt ist 2005 entstanden und wurde vor drei Jahren konkret. „Die geplanten Rennen, eine Europa-Tour im Jahr 2012 und die Welt-Tour 2013, zeichnen sich dadurch aus, dass sie mit absolut identischen Schiffen vom Rumpf bis zur Besegelung und damit chancengleich gesegelt werden sollen“, sagt Ravussin. Das mache das Geschehen für neue Kampagnen kalkulierbar.

Auf 2,2 Millionen Euro pro Jahr bei einer Laufzeit von fünf Jahren inklusive der Teilnahmen an Europa- und Weltrennen taxiert Ravussin die Budgetkosten für interessierte Firmen und Konzerne. Im Vergleich zu einer Teilnahme an den Regatten des America’s Cup sind die Kosten tatsächlich bescheiden.

Neben Ravussin sind bereits die französischen Profisegler Roland Jourdain mit der „Veolia“, Michel Desjoyeaux auf „Foncia“ und Sebastien Josse auf „Gitana“ dabei.

Daten der MOD 70: Länge: 21,2 m; Breite: 16,8 m; Tiefgang: 4,5 m; Masthöhe: 29 m; Gewicht: 6,3 t; Segelfläche am Wind: 285 qm; Segelfläche vor Wind: 400 qm.

Mit fast 24 Meter Länge stößt die neue Hanse 78 aus Greifswald in das Superyacht-Segment vor. Die Yacht ist das erste Format der neuen Reihe der „Hanse Premium-Yachten“, die ausschließlich mit Längen ab 70 Fuß angeboten werden sollen. Geplante Auslieferung der ersten Yacht ist Ende 2012.

Wie alle neuen Yachten aus Greifswald stammen die Linien der Hanse Premium aus dem Büro von judel/vrolijk & Co. Das Interieur gestaltet Birgit Schnaase. Die sportlichen Performance Cruiser in der XXL-Größe entstehen im Vakuum-Infusionsverfahren mit Epoxy und Kohlefaserverstärkungen. Die Segelfläche am Karbonrigg beträgt bis zu 330 Quadratmeter. Die Yacht wird um die 30 Tonnen verdrängen.

Das Solarboot SunCat 21 präsentiert sich in der aktuellen bunter, schneller und effizienter. Neben neuester Technik hat die SolarWaterWorld AG dem SunCat 21 auch eine neue Optik spendiert: es gibt ihn nun in knalligen Farben, Pastelltönen oder in Weiß, ganz nach Kundenwunsch. Der neue SunCat 21 soll damit Wertstabiler, zuverlässiger, langlebiger und umweltfreundlicher werden.

Die leichte Handhabung macht dieses fast geräuschlose Boot mit Solarantrieb vielfältig einsetzbar und es kann ohne Führerschein gefahren werden. Der Suncat 21 ist Loungeboot, Wassertaxi oder Freizeitboot zum Angeln und Schwimmen. Der SunCat 21 hat dank Solarstrom eine nahezu unbegrenzte Reichweite. Das großzügige Platzangebot, der barrierefreie Zugang und das Cockpit mit bequemen Sitzgelegenheiten für bis zu acht Personen machen den Tag auf dem Wasser zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Der SunCat 21 wurde 2011 nicht nur optisch frisch überarbeitet. Er bietet High-Tech zu einem sensationellen Preis. Der SunCat 21 ist ab 29.900 Euro erhältlich. Neue Finanzierungs- und Leasingmodelle der SolarWaterWorld AG speziell für Bootsverleihe und Gewerbekunden sollen den Einstieg in diese Klasse der solargetriebenen Katamarane leichter machen.

SolarWaterWorld AG ist vom 29. Oktober bis 6. November 2011 auf der Hanseboot Hamburg in Halle B2, Erdgeschoss, Stand C.354.

Die neue Hallberg-Rassy 64 ist eine große Neuheit in doppelter Hinsicht. Sie ist die größte Hallberg-Rassy, die je gebaut wurde und ist unmissverständlich eine echte Hallberg-Rassy, die gleichzeitig eine Menge Neuheiten bietet.

Das Deck ist übersichtlich und aufgeräumt. Alle Skylights und Luken sind bündig montiert. Es gibt ein Sonnendeck, das auf Deck über der Achterkabine integriert ist. Die Ankerwinsch ist unter Deck montiert. Als Option gibt es eine hydraulische Unter-Deck Rollanlage für das Kutterstag und eine Unter-Deck Genua-Rollanlage. Es gibt insgesamt acht Festmacherklampen auf der Teakfussreling, wobei die Springklampen auf jeder Seite doppelt sind. Eine optionale Gangway kann komplett in die Achterbackskisten gefahren werden.

Das Cockpit ist 3,10 m lang, ganze 55 cm länger als auf der Hallberg-Rassy 62. Es gibt einen großen fest eingebauten Cockpittisch. Schon als Standardausrüstung gibt es alle wichtigen Segelfunktionen per Knopfdruck steuerbar vom Cockpit aus. Optional gibt es ein hydraulisches Kutterstag und auch ein hydraulisches Code-Zero oder ein Roll-Gennaker, alles vom Cockpit aus per Knopfdruck zu rollen. Die Steckschotten werden leicht und elegant abgesenkt. Das Cockpit ist entweder durch die Hallberg-Rassy-typische Windschutzscheibe mit Sprayhood oder das Hardtop geschützt.

Die enormen 8,6 Kubikmeter Backskisten des Achterdecks können ein RIB-Dinghy verstauen. Es gibt eine grosse hydraulisch aufklappbare Badeplattform.

Das Interieur bekommt außergewöhnlich viel natürlichen Lichteinfall. Insgesamt gibt es nicht weniger als 31 Lichteinlässe. Davon sind sechs Rumpffenster. Rumpffenster wurden schon vor 34 Jahren von Hallberg-Rassy auf den Markt gebracht. Man kann sitzenderweise aus den vier Salon-Rumpffenstern schauen und eine durchschnittlich große Person kann im Stehen aus den großen Salon-Seitenfenstern sehen. Im Interieurbereich stehen zwölf Auswahlmöglichkeiten in fünf Sektionen zur Verfügung, das ergibt 72 verschiedene Layouts für jeden Geschmack und Vorliebe.

Der Motor ist außergewöhnlich stark, selbst für eine Hallberg-Rassy. Es ist ein Sechszylinder Volvo Penta D6-280 mit 280 PS und 669 Nm Drehmoment bei 2 500 Umdrehungen. Die Tankkapazitäten sind auch riesig für lange Reichweite mit 1 800 Litern Diesel und 1 300 Litern Frischwasser. Der Maschinenraum ist riesig, beinhaltet alles an technischer Ausrüstung, ist gut schallisoliert und für die Wartung leicht zugänglich.

Die Wasserlinie ist 2,23 m länger als die der Hallberg-Rassy 62. Frers berechnetes Geschwindigkeitsdiagramm für die Hallberg-Rassy 64 besagt, dass sie 9,2 Knoten schnell bei 10 Knoten wahrem Wind im 75 Grad Windwinkel segelt, und 11,5 Knoten Geschwindigkeit nur mit dem Grosssegel und traditionellem Vorsegel in 25 Knoten wahrem Wind bei 110 Grad Windwinkel. Diese Yacht ist ein wahrer Meilenfresser.

Ein Schiff, wie gebaut für Langfahrten oder sogar für die lang ersehnte Weltumsegelung. “Viele träumen von so etwas ein Leben lang”, sagt Magnus Rassy, Werftchef der Hallberg-Rassy-Werft auf Orust, stolz zur HR 64. Doch das Schiff hat auch einen sehr stolzen Preis, die HR 64 kostet 2,1 Millionen Euro. Trotz des hohen Preises wird die Yacht sicherlich Anklang finden. Denn wenn man sich diesen Traum erfüllen will und sich das größte jemals gebaute Boot von Hallberg-Rassy kaufen möchte, muss mit einer Wartezeit von bis zu 10 Monaten rechnen. Über die wirklichen Verkaufszahlen spricht der Werftchef nicht. Doch wenn man die aktuellen Zahlen hochrechnet, könnte die Werft bis zu 1.000 Boote im Jahr produzieren und verkaufen.

Auf der boot im Januar 2012 in Düsseldorf wird Bavaria mit der Vision 46 das erste Modell einer neuen Baureihe der Weltöffentlichkeit präsentieren.

Die großzügige, elegante Yacht wird vor allem auf den Eignermarkt zielen und frischen Wind in das Segment bringen. So ist die als Zwei- oder Dreikabinen-Version erhältliche Yacht mit wahlweise einem oder zwei Bädern und jeweils einer vollwertigen Duscheinheit ausgestattet. Luxus und Komfort satt sollen die Kunden begeistern.

Die gesamte Entwicklung konzentrierte sich auf die Optimierung von drei Eigenschaften, die die neue Vision auszeichnen werden: Eleganz, Komfort und Easy-Handling. Auch anspruchsvollste Kunden werden mit der Vision eine Yacht ganz nach Ihrem Geschmack finden.

Um den hohen Anforderungen gerecht zu werden, die Bavaria an diese besondere Baureihe stellt, wurden von Anfang an Kunden aus ganz Europa in die Entwicklung mit einbezogen. Bei diversen Workshops wurden so die Erfahrungen und Wünsche der Zielgruppe untersucht und flossen direkt in die Gestaltung der neuen VISION ein.

Doch Bavaria geht noch weiter, erklärt der für Marketing zuständige Manager Alexander Knesewitsch: „In den nächsten Monaten werden wir allen Interessierten tiefe Einblicke gewähren, wie die neue Vision entsteht. Ob Design oder die Entwicklung neuer innovativer Features – wer schon immer wissen wollte, wie revolutionäre Ideen Wirklichkeit werden, erfährt es bei uns!“

Die aus Mahagoni, Teak und Edelstahl in Langenargen am Bodensee gefertigte „Elysium Rideabout 40″ hat einen einzigartigen Rumpf, eine erhabene und eigenwillige Sitzposition des Skippers sowie jeden erdenklichen Luxus an Bord.

„Elysium Rideabout 40″, der Name des derzeit am Bodensee entwickelten und für Binnengewässer und Weltmeere gleichermaßen konzipierten Powerbootes ist Programm: Das 40 Fuß oder zwölf Meter lange Rideabout wird von seinem Skipper und dem Copiloten geritten und nicht gefahren. Wie auf einem Motorrad sitzt der Steuermann auf der Ledersitzbank an seinem Steuerstand, der sich 1,3 Meter über dem Deck befindet.

Statt mit Steuerrad wird das Rideabout mit einem aus Teak gefertigten Lenker mit integrierten Bedienelementen oder mit einem Joystick manövriert. Der Rumpf ist konsequent in V-Form gezeichnet. Markant ist der gerade Steven mit dem das Wasser regelrecht durchschnitten werden soll. Das mit hydraulisch ausfahrender Badeplattform bestückte Heck erinnert an ein W, ein so genanntes „Twin V Back”. Gebaut wird die neue Bootsart, die acht Tonnen schwere Elysium, ab kommendem Frühjahr in der Langenargener Traditionswerft Denninger & Maile.

Die Ausstattung: „Begeisterung, Höchstleistung und Perfektion”, haben sich die Gründer von „Elysium Fine Wooden Boats” auf die Fahnen geschrieben. Der Langenargener Ingenieur Hans-Joachim Kurz und der Holztechniker und Designer des Bootes, Hartmut Grupp aus Aalen, wollten schon immer ein optisch imposantes, gleichzeitig kraftvolles und an alte Gentleman-Racer-Boote erinnerndes Boot entwickeln und bauen. Zudem soll dies mit außergewöhnlichen Fahreigenschaften aufwarten. Bereits 2003 begannen sie, die ersten Pläne zu zeichnen. Dann stand der Name „Elysium” fest. Das lateinische Elysium oder in altgriechisch Elysion ist in der griechischen Mythologie die paradiesische Insel der Seeligen. Dorthin werden jene Helden geschickt, die von den Göttern geliebt wurden und so die Unsterblichkeit geschenkt bekamen.

Noch als Modell, aber schon im kommenden Sommer soll das „Elysium Rideabout 40" in Langenargen am Bodensee gebaut werden.

„Unser Boot soll auch ein Stück Glückseeligkeit sein, aber gleichzeitig perfekt und mit allen technischen Neuerungen gebaut werden”, sagt Hans-Joachim Kurz. Fest stand von Anfang an auch, dass es ein kleiner, am Bodensee beheimateter und qualifizierter Bootsbauer herstellen soll. Das Ergebnis ist ein aus formverleimtem Mahagoni gefertigter und glasfaserverstärkter Rumpf in ausgeprägter V-Form, ein Stabteak-Deck, die aus den Bordwänden automatisch ausfahrenden acht Sitze für die Passagiere und die bisher im weltweiten Bootsbau einmalige Position des Skippers. Der muss über ein paar Stufen hoch in seinen Kommandostand steigen. Besonders edel ist auch die Kombination mit mehrfach epoxydbeschichtetem und lackiertem Mahagoni-Rumpf, der im Heckbereich cremefarben glänzt. „Natürlich sind auch andere Farben für das Heck möglich, der Eigener kann auch den kompletten Rumpf in Mahagoni bestellen”, sagt Hartmut Grupp. Auch unter Deck fehlt es der „Elysium” nicht an Komfort: Möglich sind zwei oder drei Kojen, ausgeschlagen in feinsten Hölzern und Leder. Dazu kommt eine komplette Dusche mit integrierter und automatisch ausfahrender Toilette. Die Pantry verfügt über ein Induktionskochfeld und Kühlschrank.

Neben hochmodernem Audio und Video-Entertainment Center ist natürlich auch eine Klimaanlage im Preis inklusive. „Klassik und Moderne werden auch hier zu einer Einheit verschmelzen”, verspricht Hartmut Grupp, der selbst in der Möbelindustrie tätig ist und bei der Innenausstattung von den Langenargener Einrichtungsexperten von La Casa beraten wird.

Der Antrieb: Für außergewöhnliche Fahreigenschaften der „Elysium Rideabout 40″ und Geschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten sorgen zwei, jeweils 370 PS starke Volvo Penta Diesel D6-370 EVC mit speziellem Katalysator- und Geräuschdämmungssystem mit Bodensee-Zulassung. Die vom Kressbronner

Bootsmotoren-Experten Heiner Lissek gebauten Antriebe erfüllen damit die strengsten Zulassungsvorschriften der Welt und werden zudem allen derzeit in Kraft befindlichen internationalen Marine- und Umweltauflagen gerecht. „Der Umweltgedanke stand für uns trotz der Dimensionen des Elysium an erster Stelle”, sagt Kurz, der wie sein Partner über jahrzehntelange Erfahrungen in Industrie und Handwerk verfügt und zudem auch ein „alter Yachtie” ist. Um die Kraft der beiden Motoren gänzlich für den Antrieb ausnutzen zu können, wird ein separater Diesel-Generator eingebaut. 800 Liter Diesel an Bord reichen für 400 nautische Meilen oder 720 Kilometer. Hinzu kommen jeweils 200 Liter fassende Trink- und Abwassertanks.

Die nautische Ausstattung besteht aus Radargerät, GPS-Plotter, Autopilot, magnetischem Kompass, Echolot und Scanner sowie UKW-Funk und Elektrischer Ankerspill. Die Daten werden über ein voll integriertes Datenbus-System mit zwei Farbbildschirmen gesteuert. Bleibt jetzt nur noch die Frage, wer die

890.000 Euro teure, dafür aber komplett ausgestattete „Elysium Rideabout 40″ als eleganten Tender, als Runabout, Daycruiser oder als Badeboot demnächst in seiner Yacht-Garage stehen haben wird. Kurz und Grupp sind optimistisch, dass sich Käufer finden werden. Die müssen dann mit 15 Monaten Bauzeit rechnen. Das Modell indes war bereits Mittelpunkt mehrerer Messen am Bodensee und wird jetzt auch auf der Monaco Yacht Show am Port Hercules von Monte Carlo ausgestellt. Für alle diejenigen, denen der heiße Ritt auf dem Sattel des Rideabout 40 zu ungewöhnlich ist, haben Hans-Joachim Kurz und Hartmut Grupp schon neue Pläne geschmiedet: Die zweite Elysium-Variante wird „Whizz-About” heißen. Das hat die gleiche Rumpfform, aber einen konservativen Steuerstand und unter Deck sehr geräumige Kabinen mit zwei Metern Stehhöhe.

Mehr Informationen: www.elysiumboat.de

Die neue Bavaria Sport 31 wird auf der Interboot in Friedrichshafen Ihre Premiere feiern. Dabei wird der neue Spitzensportler aus dem Hause Bavaria bereits ab 98.900 Euro (exkl. MwSt.) erhältlich sein – alleine die Basismotorisierung stellen dabei zwei kraftvolle 5.0 MPI DTS Brav. III (2 x 260 PS) von Mercruiser.

Insgesamt sind für die Sport 31 sieben Diesel- und Benzinmotoren erhältlich, die allesamt für satten Vortrieb sorgen.

„Mit unserem jüngsten Familienmitglied haben wir die Sport-Reihe komplettiert“ freut sich Bavaria Manager Alexander Knesewitsch, „ wir verfügen nun über eine perfekt abgestimmte Range von 28 bis 43 Fuß im Bereich sportlicher Motoryachten. Durch die große Auswahl an Motoren und der Verfügbarkeit von Hardtop-Varianten für die Sport 34, 38 und 43 können wir verschiedenste Kundenwünsche befriedigen“.

Typisch für die Sport-Reihe vereint auch die 31 großzügiges Platzangebot auf und unter Deck mit einer dynamischen Linienführung und perfekten Fahreigenschaften. Einzigartig bei einem Boot dieser Größe ist die Möglichkeit von 4 vollwertigen Schlafplätzen unter Deck und der Luxus an Bord: Ein großes Skylight-Fenster sorgt für einen Licht durchfluteten Innenraum, außen bieten eine Wetbar und die Badeplattform die perfekten Vorrausetzungen, um einen Tag auf dem Wasser zu genießen.

Ab dem 17. September wird diese neue Modell auf der Interboot in Halle B2 zu sehen sein.

Eine schöne, schnelle und elegante Fahrtenyacht mit genügend Potenzial, auch Regattasilber einzufahren, so wird die neue Dehler 41 wird beschrieben. Dieses zweite neue Modell – nach der Dehler 32 – nach der Übernahme von Dehler Yachts durch die Hanse Group im Jahr 2009, schwamm nach dem Stapellauf perfekt auf ihrer Konstruktions-Wasserlinie, stellte Konstrukteur Torsten Conradi von judel/vrolijk & co fest. Und so freute er sich nach zwei Segelstunden an Bord des Schiffes über ausgewogenes Steuerverhalten und großes Geschwindigkeitspotenzial. Das zu erreichen, war seine Aufgabe. Die Dehler 41 sollte eine sichere und elegante Familienfahrtenyacht mit Geschwindigkeitsreserven sein, die einfach zu segeln ist. Das scheint den Konstrukteuren gelungen zu sein.

Das Standardboot wird nach Werftangaben perfekt ausgerüstet sein – mit einem wohl durchdachten Interieur, so dass das Segeln zu einem stressfreien und entspannten Erlebnis werden kann. Aber gleichermaßen soll die neue Dehler 41 durch ein großes Leistungsvermögen auch Regatten gewinnen können. Die Rumpf- und Rigg-Konstruktion wurde nach aufwändigen Strömungsanalysen und Testrechnungen so optimiert, dass sie sowohl nach ORCi, als auch nach IRC-Vermessung optimal einsetzbar ist, teilt die Werft mit.

Die beiden ersten Dehler 41 werden von ihren Eignern auf Regatten in Holland und Schweden eingesetzt. Beide Yachten sind mit dem von Dehler angebotenen Regattakiel mit 2,40 Meter Tiefgang und einem Carbon-Rigg ausgerüstet.

Technische Daten: Länge 12,40 m; Wasserlinie 11,60 m; Breite 3,94 m; Tiefgang 2,20 m (Standard); Verdrängung 8,26 t; Segelfläche am Wind 92 qm.

Von der neuen Segelyacht Hanse 385 von HanseYachts existieren bisher nur Zeichnungen und Animationen dennoch sind schon die ersten Yachten verkauft. Die neue 10,40 Meter lange Hanse 385 soll die Erfolgsgeschichte der 370er Modellreihe fortsetzen, die immerhin über 1.000 Mal gebaut wurde. Das Nachfolgemodell Hanse 385 ist eine konsequente Neuentwicklung, die an die Modelle 445, 495 und 545 anknüpft.

Die Hanse 385 hat nach Werftangaben ein um 20 Prozent höheres Raumvolumen bei verbesserten Segeleigenschaften. Das Laufdeck ist frei von Beschlägen, der Ankerkasten nimmt Fender auf. Das große Cockpit hat bequeme Sitzpositionen. Es gibt ausreichend Platz für eine Doppelsteueranlage (Standard) mit breitem Durchstieg auf die Badeplattform. Darunter liegen verdeckt die Stauräume für Rettungsinsel und Gasflaschen.

Das Interieur Konzept basiert auf dem Loftstyle-Design der größeren Hanse-Modelle 545, 445 und 495. “Unser Ziel war jedoch nicht nur, mehr Volumen zu schaffen oder zeitgemäßes Möbeldesign zu entwickeln, sondern die intelligente Erweiterung des Lebensraumes”, so HanseYachts. Mehr Volumen wurde etwa in die Länge und Höhe der Eignerkammer im Vorschiff investiert. Ebenso wie in die Nasszelle mit separater Dusche.

Zum Rigg der Hanse 385 meint der Designer: “Das Rigg ist wie bei den großen Schwestern in der Bedienung sehr einfach gehalten. Auch hier ist die Selbstwendefock so groß ausgelegt, das schon bei wenig Wind genug Segelfläche zur Verfügung steht. Optional kann eine 106% Genua gefahren werden. Weit überlappende „Am Wind Segel“ sind nicht vorgesehen. Entsprechend sind die Püttings weit außen montiert, um das Mastgewicht so gering wie möglich halten zu können. Werftseitig werden für Raumwindkurse asymmetrische Spinnaker angeboten, die am Ankerarm gesetzt werden können.”

In der Zwei-Kabinen-Version (Standard) wird die voluminöse U-Pantry zum Maßstab in der 38-Fuß-Klasse werden. Das gilt auch für das Licht- und Belüftungskonzept. So gibt es über der Eignerkammer zwei Fullsize-Flushluken, die Seitenfenster des Aufbaus lassen sich öffnen und sowohl über der Pantry als auch der Nasszelle gibt es große Flushluken sowie Lichtbänder.

Italian superyacht builder Sanlorenzo has launched three new models in just one week — the 45m (148ft) Rêve d’Or, 40m (131ft) Scorpion and 38m (125ft) Santa Anna, all of which were built for Russian owners.

Scorpion was the first model to hit the water. The Francesco Paszkowski-designed yacht is the sixth unit in Sanlorenzo’s 40 Alloy series and is powered by two MTU 12V 4000 M93 engines for speeds of up to 28kt.

Also designed by Francesco Paszkowski was Santa Anna, the fourth unit in the Sanlorenzo SD122 series. Two CAT C32 Acert engines give the semi-displacement GRP vessel a top speed of 17kt.

Rêve d’Or, the third unit in the Sanlorenzo 46 Steel series, is a semi-displacement vessel with a bulbous steel hull and aluminium superstructure. It has a top speed of 17kt and an endurance of 4,000 nautical miles at 12kt.

Sanlorenzo says that it plans to launch another seven yachts prior to the summer cruising season

Quelle: www.ibinews.com

Schnell auf dem Wasser und nachhaltig in der Wirkung. Mit der neuen Trimaran-Einheitsklasse MOD70 wollen die Initiatoren dieser Klasse für Furore sorgen. Bei der Kieler Woche stellte die Multi One Attitude Foundation das Projekt vor, hatte auch ein Schiff mitgebracht, das in der Förde mit Journalisten auf Testfahrt ging.

Die ersten beiden rund 21 Meter langen Trimarane wurden bereits in Frankreich zu Wasser gelassen, zwei weitere sollen bis Oktober folgen. Insgesamt sind bis zu zwölf Schiffsbauten geplant, wovon fünf schon fest und zwei weitere in konkreter Planung sind. Die High-Speed-Geräte mit einem Gewicht von 6,3 Tonnen und einer Am-Wind-Besegelung von 285 qm (Vormwind: 400 qm) sollen ein weiteres Rennen um die Welt bestreiten und dabei als Botschafter für den Schutz der wichtigsten Ressource der Welt dienen – dem Wasser. „Ambassador“ heißt daher der Prototyp der Klasse, der von dem Gründer der Klasse, Steve Ravussin aus der Schweiz, gesteuert wird und mit dem Schriftzug „Race for Water“ ins Rennen geht.

„Die Idee zu dem Projekt ist 2005 entstanden und wurde vor drei Jahren konkret. Die geplanten Rennen, eine Europa-Tour in 2012 und die Welt-Tour 2013, zeichnen sich dadurch aus, dass sie mit absolut identischen Schiffen vom Rumpf bis zur Besegelung und damit chancengleich gesegelt werden sollen“, sagt Ravussin. Das mache das Geschehen für neue Kampagnen kalkulierbar. Auf 2,2 Millionen Euro pro Jahr bei einer Laufzeit von fünf Jahren inklusive der Teilnahmen an Europa- und Weltrennen taxiert Ravussin die Budgetkosten. Die Schiffe hätten danach ihren Wert aber erhalten, da die maximale Zahl auf zwölf begrenzt und Neuentwicklungen ausgeschlossen seien. Neben Ravussin sind bereits die Franzosen Roland Jourdain mit der „Veolia“, Michel Desjoyeaux auf „Foncia“ und Sebastien Josse auf „Gitana“ dabei. Deustche Kampagnen seien zwar noch nicht entstanden, Potenzial dafür sieht Ravussin aber.

Derzeit plant das Konsortium die Europa-Tour, die ab September 2012 von Finnland aus durch die Ost- und Nordsee in den Atlantik und schließlich in das Mittelmeer bis nach Italien führen soll. Kiel könnte ein Etappen-Ort sein, wenn sich die Stadt auch finanziell einbringen wolle. Gespräche mit den Verantwortlichen würden bereits laufen.

Das Besondere an den Rennen wird sein, dass sie sich aus zwei- bis dreitägigen Offshore- und vier- bis fünftägigen Inshore-Rennen zusammensetzen würden. Damit würde der sportliche Anspruch der Renner gewahrt, aber auch das Zuschauer- und Medieninteresse bedient werden. Ravussin kann sich für Kiel vorstellen, unmittelbar in der Innenförde an den Zuschauern entlang zu fahren. „Wir entwickeln noch den Modus für die Inshore-Races, aber mit reinen Speedrennen ist es möglich, in wenigen Metern Entfernung von der Promenade entlang zu fahren.“ Spektakulär dürfte es dabei zugehen, denn in der Spitze erwartet Ravussin bis zu 40 Knoten Speed. Gesegelt werden die mächtigen Trimarane bei den Inshore-Races mit einer achtköpfigen Besatzung, auf den Langstreckenrennen von sechs Mann. Ein erster echter Belastungstest steht dem Prototyp im August bevor, wenn er beim Rolex Fastnet Race auf den Kurs gehen soll.

Daten der MOD 70: Länge: 21,2 Meter, Breite: 16,8 Meter, Tiefgang: 4,5 Meter, Masthöhe: 29 Meter. Gewicht: 6,3 Tonnen, Segelfläche Amwind: 285 m², Segelfläche Vormwind: 400 m².

Nach einer deutlich geänderten Unternehmensstruktur ist Drettmann Yachts in Bremen bereit, im Superyacht-Sektor wieder zu investieren.

Es sollen drei neue Yacht-Linien mit jeweils 32 m (105ft) Länge entstehen: die Drettmann Super Yacht (DSY), die Drettmann Explorer (Dey) und Drettmann Yacht (DMY).

“Nach unserer gesellschaftsrechtlichen Reorganisation werden wir zwei Yachten – DMY und Dey – rechtzeitig für die Messen Cannes und Monaco im nächsten Jahr präsentieren”, erklärt Werftchefin Claudia Drettmann.

In der Klasse der Superyachteigner, in der nicht nur die Größe allein, sondern auch die Leistung des teuren Spielzeugs zählt, soll demnächst ein neues Spitzenschiff gebaut werden.

Bisher war die „Overmarine Mangusta 165“ des Medienmoguls James Packer die schnellste Superyacht der Welt. Das etwa 50 Meter lange Schiff soll etwa 36 Millionen Euro gekostet haben und erreicht mit 33 Knoten eine beachtliche Geschwindigkeit für eine Yacht dieser Größenordnung.

Jetzt wollen die italienischen Yachtbauer von AB Yachts diese Eckdaten noch einmal, deutlich toppen. Mit einem Schiff, das den Arbeitstitel AB166 trägt, wollen die Italiener eine Superyacht bauen, die nicht nur wesentlich schneller ist, sondern auch deutlich weniger kosten soll. Die AB166 soll laut Werftangaben 48 Knoten Höchstgeschwindigkeit laufen, zugleich aber „nur“ 29 Millionen Euro kosten. Das Projekt soll schon im Jahr 2012 bis 2013 in die Tat umgesetzt werden.

Ihre beeindruckende Spitzenleistung soll die AB166 mit drei Maschinen erreichen, die je 4.600 Pferdestärken leisten können. Diese insgesamt 13.800 PS sollen die Superyacht im Normalfall noch auf eine Reisegeschwindigkeit von 44 Knoten beschleunigen. Die aus Aluminium konstruierte AB166 soll luxuriösen Platz für zwölf Gäste bieten, um deren Wohlbefinden neun Crewmitglieder verantwortlich sein sollen. Um dem Schiff auch im Stillstand das entsprechend noble Flair zu geben, sind mehrere ausklappbare Balkone, ein großer Poolbereich auf dem Vorschiff sowie eine seitliche Garage für Wassersport-Spielereien geplant.

Weitere Informationen www.abyachts.com

Die F 909 Benaco gilt aufgrund ihres luxuriösen Designs und ihrer Detailverliebtheit zu Recht als das Flaggschiff der Frauscher Bootswerft.  Bis jetzt  wird sie als Kraftpaket mit zwei Motoren und  klassischem Wellenantrieb ausgerüstet, was eine besonders stabile Fahreigenschaften und ruhige Wasserlage garantiert. Ideal für ein perfektes stilvolles Gleiten auf dem Wasser.

Der Ruf des Marktes nach einer wendigeren und sportlicheren Variante mit  einmotorigem Z-Antrieb  wurde jedoch immer intensiver.  Dieser Wunsch wird nun allen Motorbootfreunden eindrucksvoll erfüllt. Mit der F 909 Benaco S bringt die Frauscher Bootswerft die puristische Variante zur Frauscher 909 Benaco auf den Markt.

Der 380 PS Mercruiser ermöglicht eine Geschwindigkeit von mehr als 40 kn. Die Fahreigenschaften verändern sich durch diese Motorisierung und einen geringeren Kurvenradius deutlich zu mehr Sportlichkeit und Wendigkeit.  Darüber hinaus wird die Reichweite erhöht. Das etwas reduzierte Design und die geringere technische Verspieltheit betont den sportlichen Aspekt. Die großzügige Badeplattform steigert das Gesamtvergnügen zusätzlich.

Die Kombination an Adaptierungen bringt noch einen weiteren angenehmen Nebeneffekt: Die F 909 Benaco S ist  ab Werk damit schon für netto EUR 185.400,00 lieferbar. Alles in allem die optimale Ergänzung der Frauscher Motorbootflotte.

Mehr Informationen:

Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG

Tel.: +43 (0) 7612-63655- 35

www.frauscherboats.com

Der kleine, 7,50 Meter lange Hightech-Racer aus Frankreich wird durch den Segelspaß pur punkten, den er ermöglicht. Die außergewöhnlich gute Segelperformance ist Resultat von einer Verdrängung von nur 1,3 Tonnen, von einem neu entwickelten, hydraulisch schwenkbaren Doppelkielsystem (Bikiele) mit 0,5 Tonnen Ballast sowie von einer Segelfläche am Wind von 58 Quadratmetern an einem Karbonmast.

Für das hohe Segeltragevermögen sorgen die beiden seitlich angebrachten schmalen Bikiele, die für den Trailertransport des 2,55 Meter breiten Bootes an den Rumpf geklappt werden können. Durch diesen hydraulischen Schwenkmechanismus eignet sich die Heol 7.4 auch gut zum Segeln in flachen Gewässern.

Der formstabile Knickspanter, dessen Rumpf im Vakuuminfusionsverfahren aus Sandwichpolyester entsteht, hat ein so genanntes Bergström-Rigg, dass auf ein Achterstag verzichten kann und deshalb einfach zu trimmen ist.? Seine Daysailer-Qualitäten erreicht der kleine Racer unter Deck durch eine Pantry, ein WC und vier Kojen

Ausgestellt wurde die Heol 7.4 auf der hanseboot ancora boat show in der ancora Marina in Neustadt an der Lübecker Bucht.  Insgesamt wurden dort rund 150 Segel- und Motoryachten präsentiert.

Mehr Informationen: www.blue-yachting.de/2007/de/segelyachten/heol/Heol.html

Die Rendsburger Werft Nobiskrug hat die 74-Meter-Yacht „Sapphire“ an ihren unbekannten Eigner abgeliefert. Wie der Schiffbaubetrieb an der Eider Ende mitteilte, erfolgte die offizielle Übergabe bereits im April. Die Kosten für die „Sapphire“, an der die zu Abu Dhabi MAR gehörenden Werft drei Jahre lang gearbeitet hatte, sollen bei 95 Millionen Euro liegen. Nach Abschluss der Erprobungsfahrten im Februar wurden noch letzte Detailarbeiten vorgenommen, bevor es dann kürzlich zur Ablieferung des Neubaus mit der Baunummer 781 kam.

Diese High-End Yacht wurde von Nobiskrug mit einem Exterieur- und Interieur-Design von Newcruise Yacht Projects & Design gebaut. ”Sapphire” ist völlig maßgeschneidert und hat mehrere innovative Features. Das Konzept sorgt für multi-funktionale Räume. Ein Highlight ist die umfangreiche LED- Außenbeleuchtung. Das enorme Sonnendeck bietet einen großen Jacuzzi und eine Bar. Große angehobene Plattformen zum Sonnenbaden sowie ein externes Kino laden zum Entspannen ein.

Besonders nachts sieht es spektakulär aus, wenn die Bar und andere Möbel auf dem äußeren Deck durch integrierte Beleuchtung erstrahlen. Diese speziellen Beleuchtungseffekte sind an der gesamten Außenseite der Yacht angebracht.

Dem Design-Konzept nach, kann das kreisförmige Hauptdeck entweder als Hubschrauber-Plattform oder als Tanzfläche für fröhliche Feste dienen. Es kann auch als ein Balkon verwendet werden, der sich über dem Meer erstreckt und in Kombination mit der enormen Badeplattform auf dem Unterdeck, schafft dieses Arrangement einen schönen Split-Level Beach-Club-Bereich.

Der Hauptsaal dieser beeindruckenden Yacht ist mit schwarzen Zebrano-Dielen, Möbeln aus gebleichtem Ahornwurzelholz und mit von weißem Pferdehaar bedeckter Verkleidung dekoriert. Deckenhohe Fenster präsentieren einen herrlichen unverbauten Blick auf den Ozean. Die Eigner Suite führt zu einer Umkleidekabine mit zwei benachbarten Bädern – für Sie und Ihn. Neben der Suite befindet sich ein beträchtliches privates Büro. Das moderne und puristische Design setzt sich in der VIP-Kabine und den vier Gästekabinen fort.

Besonderer Augenmerk wurde auf eine effiziente Technik gelegt. ”Sapphire” erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 17,3 Knoten durch zwei MTU Hauptmotoren mit je 1.760 kW. Auf dem mit einer 16-köpfigen Crew fahrenden Schiff gibt es Suiten für bis zu zwölf Passagiere.

Quelle: www.maritimheute.de