Das hat Tradition: Wenn Bremerhaven zur „Sail“ einlädt, kann sich die Stadt auf die Unterstützung des Auswärtigen Amtes schon seit 1984 verlassen. Das gilt auch für die Einladungs-Prozedur auf höchster diplomatischer Ebene für das internationale Festival der Windjammer „Sail Bremerhaven 2015“ vom 12.-16. August 2015.

Bei einem Besuch von Stadtverordnetenvorsteher Artur Beneken in Berlin wurden jetzt mit dem zuständigen Referatsleiter, Michael Häusler, die einzelnen Einladungsschritte abgestimmt. Artur Beneken: „Die Unterstützung durch das Auswärtige Amt ist für uns ein Glücksfall, der ein hohes Maß von Planungssicherheit gibt.“

Hans-Dietrich Genscher, Klaus Kinkel, Joschka Fischer, Guido Westerwelle. Alle Außenminister seit 1984 standen mit dem Auswärtigen Amt immer als verlässliche Partner „Sail Bremerhaven“ zur Seite. Als Stadtverordnetenvorsteher Artur Beneken und Oberbürgermeister Melf Grantz in einem Brief am 6. Dezember 2010 den Außenminister um Unterstützung für die „Sail 2015“ baten, dauerte keine drei Wochen bis Bundesaußenminister Guido Westerwelle zurück schrieb: „Das Auswärtige Amt und die die deutschen Auslandsvertretungen werden Sie in bewährter Weise unterstützen und gerne dazu beitragen, dass die „Sail 2015“ ein Erfolg wird.“

Den ersten vorbereitenden Kontakten mit Michael Häusler, dem Leiter des Referats für internationale Innovations-, Verkehrs- und Tourismuspolitik, folgte jetzt die entscheidende Delegationsreise zum Auswärtigen Amt nach Berlin. Artur Beneken in seiner Funktion als Vorsitzender des Organisationskomitees „Sail Bremerhaven 2015“, Heino Tietjen, der Leiter des BIS Büro Bremerhaven-Werbung und der „Sail“- Organisation, und Sabine Ollech-Zietelmann als Leiterin des Magistrats-Protokolls reisten gemeinsam an die Spree, um die offizielle Einladungskampagne für „Sail 2015“ mit dem Auswärtigen Amt zu starten.

Für die „Sail 2015“ übernehmen die Berliner die – so Artur Beneken – „entscheidend wichtige Aufgabe, auf höchster diplomatischer Ebene unsere Einladungen an die Segelschulschiffe der Marinen zu überbringen.“ In der Praxis heißt das: Die Botschafter in den Nationen, die weltweit Segelschulschiffe betreiben, überreichen in den Verteidigungsministerien beziehungsweise bei den Flottenchefs der Marinen mit den deutschen Attachees die Bremerhavener Einladungen. Gleichzeitig aber erhalten auch die in Deutschland akkreditierten Marineattachees dieser Nationen eine Einladung. Artur Beneken: „Diese Prozedur hat sich seit Jahren bewährt und wird von uns 2014 noch einmal aufgefrischt.“

Ziel der Kampagne mit dem Auswärtigen Amt sind solche prominenten Großsegler wie die „Amerigo Vespucci“ (italienische Marine), „Libertad“ (Marine von Argentinien), „Sagres II“ (portugiesische Marine), „Juan Sebastian de Elcano“ (spanische Marine), „Eagle“ (US Coast Guard), „Cuauchtémoc“ (mexikanische Marine) oder „Gloria“ (Marine von Kolumbien), „Shabab Oman“ (Marine von Oman) und „Capitan Miranda“ (Marine von Uruguay). Insgesamt stehen 33 große und kleine Staats-Segler auf der Einladungsliste für 2015 – vom Vollschiff über die Bark bis zum Schoner und der Yacht.

Nachdem in Bremerhaven alle internationalen Einladungs-„Pakete“ geschnürt sind, werden sie nun – so Michael Häusler – auf der Grundlage des Minister-Erlasses von Guido Westerwelle umgesetzt. Häusler kündigte zudem an, dass über die internationale Beteiligung der deutschen Botschaften hinaus auch die deutschen Marine- und Militärattachés sowie eigene Repräsentanzen im Ausland eingeschaltet werden. „Dieses herausragende Engagement haben wir vor allem auch den langjährigen gute Beziehungen zum Auswärtigen Amt zu verdanken und dem guten Ruf der ‚Sail’ in Berlin“, freut sich Artur Beneken.

Zur inzwischen neunten „Sail“ seit 1986 erwartet Bremerhaven vom 12.-16. August 2015 wiederum etwa 200 Windjammer aller Größen und Klassen aus allen Teilen der Welt. Dass die Wahrung der Kontinuität der „Sail“-Erfolge nicht einfach ist, gehört zu den Hürden, die das Organisations-Komitee zu überwinden hat. Die finanziellen Mittel, Segelschulschiffe auf lange Reisen zu schicken, sind in allen Nationen deutlich geringer geworden.

Auch deshalb setzt Artur Beneken auf einen frühen Start der Einladungs-Kampagne, für die das Auswärtige Amt den entscheidend wichtigen Teil der prominenten Staatsschiffe übernimmt, während das BIS Büro Bremerhaven-Werbung in seiner Funktion als „Sail“-Planungs- und Ausführungsbüro jetzt eine wahre Flut von u?ber 300 nationale und internationale Einladungen versendet an alle Segelschiffe von der Yacht über Ketschen, Kutter und Ewer bis Schoner und Tjalken, die privaten Eignern und Organisationen gehören. Hinzu kommt der große Teil der Einladungen an Barken, Vollschiffe, Barkentinen oder Schoner, die sich im Besitz von Akademien oder privaten Eignern/Stiftungen befinden wie zum Beispiel das Vollschiff „Dar Mlodziezy“ (Polen), die Viermast-Bark „Krusenstern“ (Russland), die Bark „Statsraad Lehmkuhl“ (Norwegen) oder das Vollschiff „Danmark“ (Dänemark).

Unsere Buchempfehlung aus dem maritimen Antiquariat:

Sail 86. Sail Bremerhaven 86 ist bereits Geschichte, die Erinnerung bleibt. Sie wird auch durch diesen großformatigen Bildband aufrecht erhalten, der noch einmal die ganzen Ereignisse des Windjammertreffens Revue passieren lässt. www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_id/Sail_86_186

Schiffe und Meer. Chronik der Seefahrt. Dieses Werk ist eine einzigartige Chronik der See- und Schifffahrt von den Anfängen bis in unsere Zeit mit mehr als 600 zum Teil farbigen Abbildungen.
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Segelschiffe. Sechs Jahrtausende Technik und Abenteuer. Eine Darstellung der Segelschiffahrtsgeschichte von den Anfängen, als der Mensch aufs Segel kam bis zum Abgesang der Segelschiffahrt, um die dann der Hauch der Nostalgie wehte. www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_i/Segelschiffe_Sechs_Jahrtausende_Technik_und_Abenteuer_217

Es war der Star unter den Großseglern, die 105 Jahre alte “Alexander von Humboldt”. Bekannt durch die grünen Segel und auch durch die Bier-Werbung einer Bremer Brauerei. Segelliebhaber bauten 1986 das einstige Feuerschiff zum Schulschiff um, das unter grünen Segeln die Weltmeere kreuzte bis im Jahr 2011 die stählerne Bark nach 105 Jahren außer Dienst gestellt wurde (www.mediamaritim.de/blog/2010/11/11/grune-segel-nehmen-abschied/#more-9607). Insgesamt legte die “Alex” mehr als 360.000 Seemeilen zurück, als Segelschiff wohlgemerkt. Die “Alex” nahm an zahlreichen Regatten teil, umrundete zwei Mal das Kap Hoorn und diente als Segelschulschiff. Im Oktober dieses Jahres wurde die Veteranin der Weltmeere dann außer Dienst gestellt, ihr Unterhalt war für den Betreiber, die Deutsche Stiftung Sail Training (DSST), zu teuer geworden.

Die DSST legte mit der „Alexander von Humboldt II“ einen neuen 65 Meter langen Großsegler auf Kiel (www.mediamaritim.de/blog/2011/09/25/grose-kulisse-fur-%E2%80%9Ealexander-von-humboldt-ii%E2%80%9C/#more-14039). Es ist der erste deutsche Neubau seit 1958, seit die Gorch Fock, das Schulschiff der Bundeswehr, vom Stapel lief. Auf den ersten Blick ist die “Alex II” ein Traditionsschiff, doch ist sie vollgepackt mit Hightech wie elektronischen Seekarten, Satellitentelefon und schnellen Einsatzbooten. Der neue Windjammer kann mit insgesamt 79 Mitseglern 20 Personen mehr an Bord nehmen als seine Vorgängerin, die legendäre “Alexander von Humboldt”. An Bord leben sie in Ein- bis Vier-Personen-Kabinen.

Die alte „Alex“ hat der Bremerhavener Unternehmer Manfred Spitzkowsky gekauft, der mit dem 1906 gebauten Schiff Tagestörns auf den Bahamas anbieten will. Dafür wurde die „Alex“ für die rund 6.000 Kilometer lange Seereise nach Freeport (Grand Bahama) fit gemacht. Für die 55 Tage dauernde Überführungsfahrt wurde die „Alex“ mit Proviant und Ersatzteilen ausgerüstet.. Die ersten Besatzungsmitglieder sind bereits an Bord

Drei Millionen Euro wollte die Stiftung ursprünglich für die “Alex” haben, doch davon mußte sich die Stiftung mittlerweile verabschieden. “Den Preis gibt der Markt nicht her. Wir sind etwas runtergegangen”, sagte ein Sprecher, ohne aber den endgültigen Kaufpreis zu nennen.

Die Dockung des Segelschulschiffs „Gorch Fock“ hat der Marine einige Überraschungen beschert. Zwar ist der Zustand von Propeller und Ruder deutlich besser als erwartet, doch sieht es im Bereich des Mittelschiffs „dramatisch“ aus, heißt es in Kiel. Beim Fundament für den Hauptmast wurden deutlich zu dünne Rumpfplattenstärken gemessen. Nach einer Befundung der zur Ausbesserung anstehenden Bereiche wurde ein erheblicher Arbeitsumfang festgestellt.

Beim Eindocken im Oktober im Dock 2 der Lindenau Werft war zunächst eine Werftzeit von nur fünf Tagen für Routinearbeiten angesetzt worden. Bei der Untersuchung des Rumpfes ergab sich dann eine Verlängerung. Zunächst wurde das Dock bis Mitte Dezember gebucht. Inzwischen steht der volle Umfang der notwendi¬gen Arbeiten fest: Die Werftzeit verlängert sich bis März 2012. Bis dahin sollen alle Rumpfbereiche rund um den Kiel beim Hauptmast ausgetauscht werden.

Ein Urlaub auf einer Segelyacht ist unvergleichlich vielseitig und lässt den Alltag in weite Ferne zurück. Segeln ist etwas für jedes Temperament und auch jede Stimmungslage – für beschauliche Genießer aber auch für sportliche Herausforderer. Segeln auf dem westlichen Mittelmeer und dabei die schönsten Segelreviere erkunden, das bietet ein Chartertörn auf der 20m Ketsch Nis Randers.

Ob Einsteiger oder Profi, das Mittelmeer ist ein vielfältiges, abwechslungsreiches und interessantes Segelrevier. Es lockt Segler mit ruhigen Buchten, lebendigen Hafenstädten, oder auch mit attraktiven Stränden. Auf der Nis Randers bestimmen die Gäste den Kurs. Ob die Küsten der Riviera, der Côte d´Azur, ob Korsika, Sardinien oder die Inseln des Toskanischen Archipel – Traumziele warten hinter jeder Landzunge.

Als Ketsch verfügt die Nis Randers über zwei Masten und bietet in vier Kabinen maximal acht Personen Platz, plus Skipper. Auch ohne Hafengang reichen die Trinkwasservorräte für einen langen Segeltörn. Im Kühlschrank und in Tiefkühlfächern bleiben Nahrungsmittel lange frisch. Die Küche ist komplett ausgestattet, eine Spülmaschine sorgt für einen hohen Komfort.

An Deck gibt es genügend Platz, um auch mal alleine die Gedanken schweifen zu lassen und einfach Wind, Wellen und vielleicht auch Delfinen hinterher zu träumen. Und wer es noch etwas luxuriöser mag, bucht einfach zum Skipper noch Koch und Stewardess hinzu.

Technische Daten
Bootstyp: Ketsch
19,95 Meter vom Bug bis zum Heck
5,65 Meter von Backbord bis Steuerbord
230 Quadratmeter Segelfläche
26 Meter vom Deck bis zum Masttop
56 Tonnen Gewicht
2 Patentanker á 120 kg aus geschmiedetem Stahl und jeweils 75 Meter Ankerkette
Zugelassen für weltweite Fahrt (100A5 Germanischer Lloyd)
Cummings-Dieselmotor mit 157 kw, 6-Zylinder
Hydraulisches Bugstrahlruder
voll ausgestattete Radaranlage
Elektronische Navigation
Teakholzdeck
Innenausbau vollständig in Mahagoni und Leder
Ölzentralheizung
8+1 Schlafplätze
Drei Duschbäder
1200 Liter Frischwassertank
3200 Liter Dieseltank

Mehr Informationen unter www.nis-randers.com

Auf diesem Segeltörn mit unterschiedlichen Themen und Routen stehen komfortables Segeln und Entspannung auf dem Reiseplan. Das drei Jahre alte Schiff wurde speziell für den Urlaubsgenuss mit viel Stil und Privatsphäre gebaut.

Auf der Kairós, einem klassischen 2-Mast-Segelschoner mit 556 Quadratmetern Segelfläche und neun Doppelkabinen mit WC/Dusche, stehen komfortables Segeln und Entspannung auf dem Reiseplan. Das drei Jahre alte Schiff wurde speziell für den Urlaubsgenuss mit viel Stil und Privatsphäre gebaut. Auch das Kapitänsdinner fehlt bei dieser Reise nicht. Eine siebenköpfige Besatzung mit Koch und Stewardess verwöhnt die Gäste, die je nach Belieben aktiv mit segeln können oder sich auf dem riesigen Sonnendeck Wind, Wellen und dem süßen Nichtstun hingeben können.

Im Herbst kreuzt die Kairós mit Törnplan, aber ohne festes Routing im Mittelmeer zwischen Gibraltar und Tunesien, im Winter steuert sie karibische Inseln wie Antigua, St. Barth und St. Maarten an. Die Reise verbindet authentisches Segeln von ca. vier bis sechs Stunden täglich mit dem Besuch kleiner Häfen und Buchten entlang der schönsten Küsten des Mittelmeers und der Karibik. Die Gäste können mitbestimmen, ob aktiv gesegelt oder lieber in einer Bucht geankert wird. Bei diesen Törns steht nicht “Strecke machen” im Vordergrund. Der Weg ist das Ziel.

Zusätzlich zu den Segel-Yacht-Reisen werden Thementörns angeboten, wie zum Beispiel Wal- und Delfinbeobachtung oder Segeln und Geschichte. Spezielle Landausflüge werden hier von einer fachkundigen Reiseleiterin begleitet. Für aktive Segler gibt es zwei Törns, bei denen sportlich gesegelt wird, teilweise auch Nachts.

Beispiele:

Über den Atlantik von Teneriffa nach Antigua vom 15.11.-6.12.11, 22 Tage für 3.500 EUR.
Themenreise Wale & Delfine, Straße von Gibralta, zum Beispiel 30.10.-6.11.11, 1 Woche ab 1.550 EUR.
Alle Törns inkl. VP (Earlybird-Frühstück, Frühstücksbuffet, Lunch, Nachmittagstee mit Kuchen, Dinner), ohne Anreise. Zusatzleistungen wie Wasserski, Tuberiding oder Wakeboarding sowie Landausflüge nicht inkludiert.

Der Riss der 38 Meter langen “Kairós” orientiert sich an den klassischen Segelschonern der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts, der großen Zeit der legendären Segler, als Konstrukteure wie William Fife aus Schottland, Charles E. Nicholson aus England oder John Alden und Nathanael Herreshoff aus den USA Yachten von unübertroffener Eleganz und Schönheit schufen. In dieser Tradition wurde die “Kairós” mit einem Rumpf aus Stahl und einem kompletten Ausbau in Teak und Mahagoni gestaltet. Große Decksaufbauten wurden vermieden, um wie früher möglichst freie, große Decksflächen zu schaffen. Die “Kairós” ist sehr schnell und seetüchtig. Sie erreicht schon bei mittleren Winden oder unter Maschine eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei ca. 14 Knoten. Dabei kann die “Kairós” auch gut gegen den Wind kreuzen, die Segel müssen bei Windstärke 6 nicht gerefft werden.

Mehr Informationen unter
Windbeutel-Reisen
Tel. 0221 94 99 033
www.windbeutel-reisen.de

Bei bestem Wetter und 800 geladenen Gästen sowie einer großen Zahl weiterer Zuschauer hat die neue Dreimastbark Alexander von Humboldt II in Bremerhaven in einer traditionellen Taufzeremonie ihren Namen erhalten. Taufpatin Brigitte Rönner, Mutter des Chefs von BVT-Werft, die Sektflasche am Rumpf zerschellen. Sie wünschte dem Schiff “allzeit gute Fahrt”.

Der 65 Meter lange Großsegler ist der erste deutsche Neubau seit 1958, seit die Gorch Fock, das Schulschiff der Bundeswehr, vom Stapel lief. Auf den ersten Blick ist die “Alex II” ein Traditionsschiff, doch ist sie vollgepackt mit Hightech wie elektronischen Seekarten, Satellitentelefon und schnellen Einsatzbooten. Der neue Windjammer kann mit insgesamt 79 Mitseglern 20 Personen mehr an Bord nehmen als seine Vorgängerin, die legendäre “Alexander von Humboldt”. An Bord leben sie in Ein- bis Vier-Personen-Kabinen.

Eignerin des 15 Millionen Euro teuren Schiffes ist die Deutsche Stiftung Sail Training (DSST), die seit 25 Jahren Jugendlichen und anderen Segelbegeisterten Mitreisemöglichkeiten bietet. „Nur dank der Geld- und Sachzuwendungen von Spendern und Sponsoren konnten wir den Neubau verwirklichen”, sagte DSST-Aufsichtsratsvorsitzender Willi Schäfer. Die legendäre alte “Alex” mit den grünen Segeln und dem grünen Rumpf, so wie sie aus der Werbung einer Bremer Brauerei bekannt wurde, wird im Alter von 105 Jahren bald außer Dienst gestellt und verkauft werden. Bisher wurde aber noch kein Interessent gefunden. (www.mediamaritim.de/blog/2011/02/18/sail-away-mit-der-%E2%80%9Ealex-2/#more-10928)

Nach einigen Tagestörns in der Nordsee soll die “Alex II” Ende Oktober auf ihre erste große Reise gehen. Sie führt über mehrere Häfen des europäischen Festlands und Madeira ins Segelrevier der Kanaren. Erst Mitte April kommt das Schiff zurück nach Bremerhaven. Noch gibt es freie Plätze an Bord. Passagiere müssen Mitglied der Sail Training Association Germany sein.

Unsere Buchempfehlung:

Schiffe und Meer. Chronik der Seefahrt [Ant.S005]. Dieses Werk ist eine einzigartige Chronik der See- und Schifffahrt von den Anfängen bis in unsere Zeit mit mehr als 600 zum Teil farbigen Abbildungen. Vorgestellt werden Handelsschiffe aus früheren Jahrhunderten, moderne Schiffe mit nuklearem Antrieb, das Wikingerschiff von Godstadt sowie Kriegsschiffe aus beiden Weltkriegen, berühmte Kapitäne, Entdecker und Piraten.
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Das große Buch der Windjammer [Ant.S001]. Eine großartige Zusammenfassung all dessen, was heute zum Thema Segelschiffsgeschichte zu berichten ist. Experten schildern die Schicksale von Schiffen und Besatzungen und geben Erlebnisberichte von Bord der Segler. Mit vielen historischen Aufnahmen.
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Windjammerparade 1986 [Ant.096]. Zur Olympiade 1972 war zum ersten Mal ein deutscher Hafen das Ziel der Großsegler und 1986 zum zweiten Mal. Dieser Farbbildband zeigt die Flotte der Großsegler 1986 vor Bremerhaven. Auch die kleinen Veteranen der Segelschifffahrt wie Ewer, Schmacken oder Kuffen versammelten sich auf der Bremerhavener Reede.
www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_id/Windjammerparade_1986_207

Sea Cloud Cruises, der Hamburger Spezialist für hochwertige Yachtreisen, hat zwei sehr exklusive Angebote für Gäste ausgearbeitet, die Wert auf größtmöglichen Komfort legen. Zwei Reiserouten mit der Sea Cloud ab/bis Antigua (20.-30.1.2012 und 27.1.-6.2.2012) und mit der Sea Cloud II ab/bis Puerto Caldera (27.1.-6.2.2012 und 21.-31.1.2012) verbindet das Unternehmen mit First Class Flügen der Lufthansa nach New York, zwei Übernachtungen im 5-Sterne-Hotel Ritz Carlton und Privattransfers von und zum Flughafen.

Gäste, die sich für die Reise mit der Sea Cloud entscheiden, werden während der Segelreise zu den kleinen Antillen in einer der Originalkabinen wohnen und auf dem nostalgischen Windjammer eine perfekte Auszeit vom deutschen Winter erleben. Reisepreis pro Person ab/bis Deutschland: 14.995 Euro in einer Originalkabine in der Kategorie B oder C, 20.995 Euro in einer Originalkabine in der Kategorie B oder C bei Einzelbelegung.

Wer das Segelerlebnis in Verbindung mit dem Abenteuer sucht, findet auf den beiden Reisen mit der Sea Cloud II zu den schönsten Nationalparks von Costa Rica seine Traumreise. Reisepreis pro Person ab/bis Deutschland: 13.995 Euro in einer Junior Suite in der Kategorie B, 19.995 Euro in einer Juniorsuite in der Kategorie B bei Einzelbelegung.

Neben den First Class Flügen nach New York, den beiden Übernachtungen im Ritz Carlton mit Frühstück und allen Transfers im Privatwagen sind die Landausflüge, sämtliche Mahlzeiten an Bord, alle Softgetränke sowie Qualitätsweine oder Bier zum Mittag- und Abendessen im Preis bereits enthalten.

Seit 1979 ist Sea Cloud Cruises eine der ersten Adressen in der Welt der Kreuzfahrten. Die Schiffe werden seit Jahren vom Berlitz Cruise Guide mit fünf Sternen ausgezeichnet, zuletzt im September 2010. Die 80 Jahre alte Viermastbark Sea Cloud ist mit ihrem hohen Qualitätsanspruch Vorbild der weiteren Passagierschiffe, die zur Reederei gehören.

Die luxuriöse Dreimastbark Sea Cloud II erfüllt seit Jahren exklusive Reiseträume. Vorbild für ihren Bau war die legendäre Sea Cloud, die 1931 als Privatyacht amerikanischer Multimillionäre in einer Kieler Werft erbaut wurde. Wie das legendäre Original ist auch die Sea Cloud II im Stil der 30er Jahre gestaltet und bietet den Gästen an Bord nostalgisches Flair, stilvolle Eleganz und niveauvollen Fünf-Sterne-Service. Und wie ihre große Schwester wird auch die Sea Cloud II traditionell von Hand gesegelt.

Daten und Fakten für Segel-Fans: Die “Sea Cloud II” ist 117 Meter lang und 16 Meter breit. Der Großmast ist, vom Deck aus gemessen, fast 60 Meter hoch. An den drei Masten befinden sich 24 Segel mit einer Gesamtfläche von 2.800 Quadratmetern. In 47 Kabinen finden maximal 94 Passagiere Platz. Für das Wohl der Gäste sorgen etwa 60 Besatzungsmitglieder.

Informationen und Buchung im Reisebüro und bei
Sea Cloud Cruises GmbH
Tel. 040/30959250
www.seacloud.com

Unsere Buchempfehlung aus dem maritimen Antiquariat:

Schiffe und Meer. Chronik der Seefahrt [Ant.S005]. Dieses Werk ist eine einzigartige Chronik der See- und Schifffahrt von den Anfängen bis in unsere Zeit mit mehr als 600 zum Teil farbigen Abbildungen. Vorgestellt werden Handelsschiffe aus früheren Jahrhunderten, moderne Schiffe mit nuklearem Antrieb, das Wikingerschiff von Godstadt sowie Kriegsschiffe aus beiden Weltkriegen, berühmte Kapitäne, Entdecker und Piraten.
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Abenteuer der Segelschiffahrt [Ant.PS022]. Die Zeit der großen Segelschiffe ist endgültig vorbei – mit diesem Buch wird der vergangenen Epoche auf See ein Denkmal gesetzt. Donald Macintyre hat den Versuch unternommen, das Segelschiffserlebnis aus vier Jahrhunderten in einem Werk zu vereinen.
www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_id/Abenteuer_der_Segelschiffahrt_150

Segelschiffe. Sechs Jahrtausende Technik und Abenteuer [Ant.149]. Eine Darstellung der Segelschiffahrtsgeschichte von den Anfängen, als der Mensch aufs Segel kam bis zum Abgesang der Segelschiffahrt, um die dann der Hauch der Nostalgie wehte.
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YACHT 1908: Abenteuerlicher Blick in die Geschichte [Ant.KB215-13]. Die gute alte Zeit…. Die Ochsen hatten zwar keine größeren Köpfe, dafür ging alles noch etwas gemütlicher zu. Auch auf dem Wasser. Aber Boote und Yachten spielten auch damals für viele Menschen eine wichtige Rolle im Leben. Immerhin erschien die erste Ausgabe der Zeitschrift YACHT bereits am 15. Juli 1904.
www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_id/YACHT_1908_Abenteuerlicher_Blick_in_die_Geschichte_322

Royal Huisman is delighted to announce not one, but two important new projects in collaboration with the renowned Dutch naval architect Andre Hoek. Hoek and his design team are responsible for the exterior styling as well as the naval architecture and, together with the yard, the structural design of these projects.

Yard number 392
46m/151ft (52m/171ft LOA) Classic Pilot Ketch.

This plumb-bowed Classic Pilot Ketch has been highly optimised for performance. Her long waterline, lifting keel with trim tab and carbon spade rudder are complemented by a powerful, fully-roached sail plan supported by a complete carbon fibre rig package. Intensive CFD tank and wind tunnel testing is already underway as Hoek Design seeks to leverage its extensive knowledge of such projects to fully realise speed and handling potential.

Fine exterior lines and proven sea-keeping characteristics will combine with luxurious and spacious accommodation to create an exceptional yacht with the ability to go anywhere in comfort, style and security. Serious attention will also be given to achieving high levels of energy-efficiency in developing her systems, with an equal commitment to maintaining a design aesthetic that faithfully acknowledges her sailing forebears. A unique interior design will be crafted by the equally renowned Redman Whiteley Dixon design team. Material selection will be based not only upon design aesthetics but upon the inherent potential as a renewable resource.

With this project in its design infancy, the yard looks forward to presenting future updates through to her 2014 delivery. The owners’ project management will be undertaken by Prior Yacht Management, with the Monaco office of YCO overseeing contractual and operational matters.

Yard number 393
48m/156ft Classic Sloop

The owner of this project was drawn to the Hoek Design team by its reputation for creating modern classics and, more specifically, by the traditional concept the team proposed for this project. Not satisfied with these factors alone, the client drove the design with added developments and refinements to the hull lines of this impressive sloop to reflect the specific objective to enjoy cruising as well as “gentleman’s racing”.

Her elegant hull shape, counter stern, sloping deckhouses and numerous other

traditional features speak of civilised and leisurely sailing in a romantic former era. Yet her moderate draft underwater lines, cutter carbon rig and efficient sail handling systems will be extensively optimised for performance – Project 393 will be more than capable of holding her own in the present day.

With naval architecture from Hoek Design and a magnificent interior to be conceived by Rhoades Young Design, Project 393 with owner’s project management by MCM (Newport) has the credentials to make her mark wherever her ocean tracks may take her.

Further details of this exceptional project will be released as it progresses through the more detailed phases of development.

For further information:
Royal Huisman Shipyard BV
T: +31 527 243131
yachts@royalhuisman.com
www.royalhuisman.com

Das 100jährige Segelschiff ‚Eye of the Wind’ bricht im Herbst zu einer Reise nach Gran Canaria auf – der Insel des ewigen Frühlings. Zum krönenden Abschluss ihres 100jährigen Jubiläums läuft das Segelschiffjuwel ‚Eye of the Wind’ zu einem Segeltörn der besonderen Art aus. Für begeisterte Segler und die, die es werden wollen, bietet sich die Möglichkeit ein faszinierendes Schauspiel aus weit zurückliegenden Seefahrer-Tagen zu erleben. Cornel Greth, der Kapitän der ‚Eye of the Wind’ erklärt: „Bei einer Fahrt auf der ‚Eye of the Wind’ hat jeder Mitreisende nach einer vorhergehenden Sicherheits- und Segeleinweisung die Möglichkeit, selbst Hand beim Segeln anzulegen. Alternativ kann das Treiben an Bord natürlich auch entspannt von Deck aus beobachtet werden“.

Anfang Oktober macht sich der Windjammer ‚Eye of the Wind’ in zwei Etappen, die getrennt gebucht werden können, auf den Weg zu den Kanaren. Der Traditionssegler startet am 7. Oktober 2011 in Kiel. Der erste Reise-Abschnitt führt das Schiff bis zum 15.Oktober nach Brest im äußersten Nordwesten der Bretagne. Der zweite Teil der Reise startet noch am selben Tag wieder in Brest und endet am 27. Oktober in Las Palmas, wo auch im Herbst noch frühlingshafte Temperaturen herrschen.

Die Reise zu den Kanaren führt das Schiff in der ersten Etappe von der Kieler Förde knapp 100 km durch den Nord-Ostsee-Kanal. Von Deutschlands einziger Hochseeinsel Helgoland segelt die ‚Eye of the Wind’ durch die herbstliche Nordsee weiter nach Südwesten. Wenn das 100 Jahre alte Segelschiff entlang der Inselkette der ost- und westfriesischen Inseln segelt, ein steifer Wind durch die Takelake weht und die graugrüne Nordsee Gischt schäumend ihren ganzen rauen Charme entfaltet, geht dem begeisterten Segler das Herz auf. Durch den viel befahrenen Ärmelkanal geht es schließlich dem Ziel des ersten Reiseabschnitts entgegen. Am sogenannten „Ende der Welt“, dem Departement Finistère, liegt die Hafenstadt Brest, die mit ihren mittelalterlichen Türmen, Festungsbauten und den maritim geprägten Gebäuden, einen gelungen Abschluss der ersten Etappe bietet.

Der zweite Teil der Reise führt das Traditionsschiff rund 1.100 Seemeilen durch tiefblaues Atlantikwasser. Die ersten rund 300 Seemeilen zwischen der Bretagne und Galicien führt der Kurs durch den Golf von Biskaya. Je nach Wind- und Wetterverhältnissen wird das Schiff an der portugiesischen Küste einen Zwischenstopp einlegen. Die Barockstadt Porto bietet sich dabei als spannendes Ziel für einen erlebnisreichen Hafentag an. Auf den dann folgenden rund 800 Seemeilen kann man fern von der Hektik und dem Stress des Alltags den Anblick von vorbeiziehenden Schiffen und die unendliche Ruhe auf See genießen. Allmählich wird das Klima wärmer und auch noch weit draußen vor der Küste mischt sich der Geruch des Meeres mit den Winden der Sahara. Schließlich heißt es „Land voraus“ und auf südwestlichem Kurs wird die Inselkette der Kanaren sichtbar.

Am 27.Oktober 2011 endet dieser außergewöhnliche Segeltörn schließlich auf der Insel des ewigen Frühlings, im Hafen von Las Palmas. Doch dies ist noch nicht das Ende der Reise der ‚Eye of the Wind’. Nach einem Segeltörn mit Walen und Delfinen bei den kanarischen Inseln segelt das Schiff im November auf den Spuren von Christoph Kolumbus in die Karibik und wird den Winter in türkisblauem Wasser und an weißen Stränden verbringen.

Mehr Informationen:

www.eyeofthewind.net

Über die ‚Eye of the Wind’:

Die ‚Eye of the Wind’ ist ein Segelschiffsjuwel, das auf der ganzen Welt seinesgleichen sucht! 1911 als Toppsegelschoner der Lühring Werft vom Stapel gelaufen, durchlebte sie im Laufe von mittlerweile 100 Jahren ein abenteuerliches Dasein als Frachtschiff, Schulschiff, Privatyacht und Liebhaberobjekt. Sogar eine wissenschaftliche Expedition, die „Operation Drake“, wurde unter der Schirmherrschaft von Prince Charles mit ihr durchgeführt. Die Optik und die besondere Atmosphäre des Schiffes waren es wohl auch, die sie zum Filmstar machten: Ohne es zu wissen, kennen Millionen von Kinobesuchern die ‚Eye of the Wind’ aus Filmen wie „Die blaue Lagune“, „White Squall – Reißende Strömung“ oder „Tai-Pan“.

Unsere Buchempfehlung aus dem maritimen Antiquariat:

Deutscher Segelsport: 100 Jahre jung [Ant.KB212-10]. Die Internationale Sonderklasse wurde 1899 durch Kaiser Wilhelm II. ins Leben gerufen und war zu Beginn des 20. Jahrhunderts die erste internationale Regattaklasse überhaupt, die nach einer einheitlichen Formel gebaut und nach einheitlichen Regeln gesegelt wurde.
www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_i/Deutscher_Segelsport_100_Jahre_jung_313

Schiffe und Meer. Chronik der Seefahrt [Ant.S005]. Dieses Werk ist eine einzigartige Chronik der See- und Schifffahrt von den Anfängen bis in unsere Zeit mit mehr als 600 zum Teil farbigen Abbildungen. Vorgestellt werden Handelsschiffe aus früheren Jahrhunderten, moderne Schiffe mit nuklearem Antrieb, das Wikingerschiff von Godstadt sowie Kriegsschiffe aus beiden Weltkriegen, berühmte Kapitäne, Entdecker und Piraten.
www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_id/Schiffe_und_Meer_Chronik_der_Seefahrt_82

Seeteufel [Ant.122]. „Und nun, ihr Jungs, opgepaßt!“ so beginnen die legendären Abenteuer des Grafen von Luckner, die zu einem Klassiker unter den Romanen über das Leben an Bord Anfang des 20. Jahrhunderts geworden sind.
www.mediamaritim.de/shop/product_info.php/products_id/Seeteufel_182

Vor 30 Jahren wurde in Danzig der Bau des polnischen Vollschiffs „Dar Mlodziezy“ (109,25 m lang, 13,97 m breit, 2.936 qm Segelfläche) begonnen. Seitdem ist das Segelschulschiff der Maritimen Universität Gdynia ständiger Gast in Bremerhaven und hat die Seestadt in all den Jahren fast 50mal besucht. Vom 10.-15. September ist es wieder soweit: Für fast eine Woche macht der weiße Großsegler an der Ostseite Neuer Hafen, Am Lloydplatz, fest und wird vom 11.-14. September täglich zu besichtigen sein.

Bremerhaven hat auch in diesem Jahr – außerhalb einer „Sail“ – bewiesen, dass die Seestadt Deutschlands Hauptstadt der Windjammer ist und seine über 180jährige maritime Tradition bekräftigt. „Krusenstern“, „Sedov“, „Alexander von Humboldt“, „Artemis“, „Mercedes“, „Running on waves“ „Simon Bolivar“, „Pogoria“, „Bounty“, „Dar Mlodziezy“, „Shandart“. Die Liste der Rahsegler-Klassiker aus sechs Nationen ist lang, die zwischen April und November an der Seebäderkaje und im Neuen Hafen fest gemacht haben. Und immer wieder hat Bremerhaven seinen guten Ruf als Gasthafen bestätigt und die Besuche von großen und kleinen Rahseglern auch genutzt, um für das nächste internationale Festival der Windjammer „Sail Bremerhaven 2015“ zu werben.

Am Samstag, 10. September 2011, will „Dar Mlodziezy“-Kapitän Arthur Krull mit dem Mittags-Hochwasser in Bremerhaven ankommen. Das Segelschulschiff kommt mit 150 Kadetten der Maritimen Universität Gydinia (Wysza Skola Morska) und Seefahrtsschülern befreundeter Akademien aus seinem Heimathafen Gdynia und nutzt den Besuch in seinem „zweiten Heimathafen Bremerhaven“ – so Prof. Dr. Kapitän Henryk Sniegocki – vor allem auch, um die langjährige wissenschaftliche Kooperation zwischen der polnischen Universität und der Hochschule Bremerhaven weiter zu vertiefen.

Das ist auch der Grund, weshalb der Rektor der Universität Prof. Dr. Romuald Cwilewicz, und der Direktor des Instituts für Sailtraining, Prof. Dr. Henryk Sniegocki, ebenfalls am 11. September 2011 nach Bremerhaven kommen und hier auch Bremerhavens Oberbürgermeister Melf Grantz und Stadtverordnetenvorsteher Artur Beneken treffen.

Am Donnertag, 15. September 2011, läuft die „Dar Mlodziezy“ Kurs Danzig wieder aus. Damit sind aber die Windjammer-Besuche für dieses Jahr noch nicht beendet: Auf dem Weg von den Kanarischen Inseln in den Heimathafen Kaliningrad macht die russische Viermast-Bark „Krusenstern“ (114,50 m lang, 14,20 m breit, 3.553 qm Segelfläche) am 12./13. November Station in Bremerhaven und beschließt ihr 85. Geburtstagsjahr dort, wo das nach der „Sedov“ zweitgrößte Segelschulschiff der Welt 1926 bei der Tecklenborg Werft als „Padua“ gebaut wurde.

Unsere Buchempfehlungen aus dem maritimen Antiquariat:

Windjammerparade 1986 Bremerhaven [Ant.096]. Zur Olympiade 1972 war zum ersten Mal ein deutscher Hafen das Ziel der Großsegler und 1986 zum zweiten Mal. Dieser Farbbildband zeigt die Flotte der Großsegler 1986 vor Bremerhaven.
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Segelschiffe. Sechs Jahrtausende Technik und Abenteuer [Ant.149]. Eine Darstellung der Segelschiffahrtsgeschichte von den Anfängen, als der Mensch aufs Segel kam bis zum Abgesang der Segelschiffahrt, um die dann der Hauch der Nostalgie wehte.
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Das große Buch der Windjammer [Ant.S001]. Eine großartige Zusammenfassung all dessen, was heute zum Thema Segelschiffsgeschichte zu berichten ist. Experten schildern die Schicksale von Schiffen und Besatzungen und geben Erlebnisberichte von Bord der Segler. Mit vielen historischen Aufnahmen.
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Die Jagd ums blaue Band [Ant.S006]. Reeder, Rennen und Rekorde. Der Autor entschleiert mit Aufsehen erregenden Recherchen nicht nur einen himmelblauen Mythos vom blauen Band sondern gibt auch einen Einblick in die rasante technische Entwicklung von den hölzernen Schraubendampfern bis zu den Turbinen getriebenen Schiffspalästen auf dem Atlantik.
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Schiffe und Meer. Chronik der Seefahrt [Ant.S005]. Dieses Werk ist eine einzigartige Chronik der See- und Schifffahrt von den Anfängen bis in unsere Zeit mit mehr als 600 zum Teil farbigen Abbildungen. Vorgestellt werden Handelsschiffe aus früheren Jahrhunderten, moderne Schiffe mit nuklearem Antrieb, das Wikingerschiff von Godstadt sowie Kriegsschiffe aus beiden Weltkriegen, berühmte Kapitäne, Entdecker und Piraten.
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The Tall Ships Races ist die weltweit größte internationale Segelregatta für Schulschiffe und eines der größten touristischen Ereignisse in Schweden 2011. Der Hafen von Halmstad wird sich vom 5.-8. August in ein riesiges Festgelände verwandeln. Die ersten Schiffe werden am Donnerstag, 4. August, in den Hafen von Halmstad einlaufen. Am Freitag, 5. August, sollen dann alle Schiffe im Hafen liegen und dort vier Tage bleiben.

Bis zu hundert Schiffe aus allen Teilen der Welt werden an diesem Ereignis teilnehmen. Der Begriff „Tall Ships“ wird von den Veranstaltern sehr großzügig ausgelegt: An den Tall Ships’ Races dürfen Schiffe ab 30 Fuß (9,14 Meter) Länge Wasserlinie teilnehmen. Viele der weltweit größten und einige der weltweit kleinsten Segelschiffe werden bei The Tall Ships Races 2011 teilnehmen. Das größte Segelschiff ist die russische Sedov. Sie misst 140 Meter. Das kleinste Segelschiff ist ein norwegisches, Sörlandet, mit 65 Metern. Alle Schiffe werden in vier verschiedene Klassen aufgeteilt, je nach Länge und nach Größe der Segel.

The Tall Ships Races 2011 startet in Waterford (Irland). Die erste Etappe endet in Greenock (Schottland). Weiter geht es nach Lerwick (Shetland Inseln) über Stavanger (Norwegen) bis hin zur letzten Etappe nach Halmstad (Schweden). Halmstad ist Zielhafen der Segelregatta. Durch die gute Lage der Stadt wird es zu dem seltenen Erlebnis kommen, dass man von Land aus sehen kann, wie die Schiffe die Ziellinie passieren.

Halmstad liegt an der schwedischen Westküste in der Provinz Halland. Von Göteborg, Malmö und Växjö sind es nur gut eine Stunde Autofahrt nach Halmstad. Wer also Anfang August an der Westküste oder in Småland Urlaub macht, sollte sich dieses faszinierende Schauspiel auf dem Wasser nicht entgehen lassen. In Nordeuropa gibt es die Tall Ships Races sonst nur ungefähr alle vier Jahre zu sehen. The Tall Ships Races begann vor 55 Jahren. Seitdem hat die Regatta schon im Mittelmeer, im Atlantik, in der Ostsee und der Nordsee stattgefunden. Schweden war schon 15mal Gastgeberhafen, das letzte Mal 2007 in Stockholm.

The Tall Ships Races ist ein Event für Jugendliche. Bei der erstmals 1956 ausgetragenen Langstreckenregatta für Großsegler und andere Segelschiffe mit großenteils jungen Besatzungen steht einerseits das Wettsegeln auf Zeit im Vordergrund, andererseits auch das Ziel der Völkerverständigung und des Austauschs zwischen jungen Menschen sowie die Förderung von „Sail Training“, der Segelausbildung zum Ziel der persönlichen – physischen und psychischen – Entwicklung und Charakterbildung. Rund 4.000 Jugendliche werden an dieser Segelveranstaltung teilnehmen. Mindestens die Hälfte jeder Schiffsbesatzung muss aus Jugendlichen im Alter von 15 bis 25 Jahren bestehen. Sie müssen aus verschiedenen Ländern kommen.

Angesichts der ungebrochenen Popularität der Veranstaltung bei Teilnehmern und Publikum fanden 2007 zwei unabhängige Regatten statt: The Tall Ships’ Races 2007 Mediterranean im Mittelmeer und The Tall Ships’ Races 2007 Baltic in der Ostsee.

Preise werden bei den Tall Ships Races unter anderem für die Geschwindigkeit der Segelschiffe vergeben. Sieger werden pro Regattaetappe und als Gesamtsieger beider Etappen sowie pro Größenklasse und als Gesamtsieger aller Teilnehmer ermittelt. – Da sich die Schiffe auch innerhalb der Größenklassen noch stark unterscheiden, werden die Tall Ships Races als „Vermessungsformel-Regatta“ durchgeführt: Auf der Grundlage seiner Bauart (Rumpf, Takelage) bekommt jedes Schiff einen Wert zugeordnet, der das Geschwindigkeitspotential des Schiffs berücksichtigt. Mit diesem Wert wird die für die Regattastrecke tatsächlich benötigte Segelzeit korrigiert, und mit diesen berechneten Zeiten werden dann die Ergebnisse der Schiffe bestimmt. Deshalb ist das erste Schiff im Ziel oft nicht der Sieger, da ein langsameres Schiff nach berechneter Zeit die bessere Leistung erbracht haben kann. Beispielsweise war 1956, in der ersten Auflage der Tall Ships Races, die argentinische Jacht Juana zwar das erste Schiff im Ziel, der Sieg ging jedoch an die britische Moyana vor dem norwegischen Vollschiff Christian Radich.

Mehr Infos und das Veranstaltungsprogramm gibt es (teilweise auf deutsch) unter www.thetallshipsraceshalmstad.se

Sanft schlagen die Wellen gegen den Schiffsrumpf, der durch kristallklares Wasser gleitet. Eine Hand voll Delphine begleitet das Schiff eine zeitlang und spielt in der quirligen Bugwelle. Das warme Licht der untergehenden Sonne taucht die Segel, die von leichtem Wind gefüllt werden, in ein goldenes Licht. An Bord herrscht eine entspannte, einzigartige Stimmung, wie man sie nur auf einem echten Großsegler erleben kann.

Die Star Clipper und die Star Flyer lassen die Segelromantik einer längst vergangenen Zeit wieder aufleben, als die berühmten Clipper-Schiffe die Weltmeere beherrschten. Aber anders als damals bieten die Star Clippers-Schiffe modernen Komfort, verbunden mit der Erfüllung höchster Sicherheitsstandards.

Und sie bieten eine Atmosphäre, wie man sie sonst nur auf Megayachten findet, die sich nur wenige Superreiche leisten können. Anders als Riesenkreuzfahrtschiffe können die Star Clippers-Schiffe kleine Buchten und einsame Strände anlaufen und so für ein ganz besonderes Urlaubserlebnis sorgen.

Mehr Informationen: www.morepep.com

Die Windjammerparade der Kieler Woche muss in diesem Jahr ohne die „Gorch Fock” auskommen. Das erklärte Verteidigungsminister Thomas de Maizière in einem Antwortschreiben an Stadtpräsidentin Cathy Kietzer und Oberbürgermeister Torsten Albig. Da das „Havarieverfahren” nach dem Todesfall im November vergangenen Jahres noch nicht abgeschlossen sei, sehe die Marine von einer „Ausfahrt im Rahmen der Windjammerparade” ab. Für die Teilnahme am „Open Ship” werde die „Gorch Fock” aber zur Verfügung stehen.

Mit der „Alexander von Humboldt” führt dann zum vierten Mal in den vergangenen zehn Jahren ein anderes Schiff als die Dreimastbark aus Kiel die Windjammerparade an. „Wir bedauern das außerordentlich, dass die ,Gorch Fock’ in diesem Jahr im Hafen bleibt”, erklärten Stadtpräsidentin Cathy Kietzer und Oberbürgermeister Torsten Albig. Die Stadtspitze äußerte aber zugleich Verständnis, dass die Untersuchungen nach dem Todesfall zunächst abgeschlossen werden sollen. Stadtpräsidentin und Oberbürgermeister: „In unseren Herzen segelt die ,Gorch Fock’ vorweg!”

Die Leidenschaft für die imposanten Großsegler ist schon zu vielen übergeschwappt. Deshalb ist das nächste “Schiff ahoi” auch schon vom 27. Juli bis 31. Juli 2011, zur Bremerhavener Festwoche. Die “Albert Johannes”, die “Wytske Eelkje” und die “Artemis” sind zur Festwoche, die den Abschluss des Havenwelten SAIL Sommer bildet, wieder dabei.

Zur SaH Bremerhaven 2010 waren sie täglich unterwegs. Hunderte Passagiere gingen in den fünf Tagen an Bord des Dreimast-Gaffelschoners, der Brigantine und der Barkentine. Zur Bremerhavener Festwoche 2011 legen sich Kapitäne und Crew wieder ins Zeug, um den Passagieren bei den rund dreistündigen Törns ein tolles Segelerlebnis zu bieten.

Zum Tagestörn wird abgelegt vom Mittwoch, 27. bis Sonntag, 31. Juli 2011, jeweils um 10 Uhr und 14.30 Uhr. Abendtörns beginnen von Mittwoch bis Freitag um 19 Uhr. Am Samstag um 20 Uhr nehmen die Segler wieder Kurs auf die besten Sehplätze zum Feuerwerk. Dann geht es für etwa vier Stunden unter den glühenden, farbenfrohen Funken auf die Weser.

Tagestörns zur Bremerhavener Festwoche
Preis: ab 35,00 Euro pro Person.
Informationen und Buchung:
TouristTel: 0471 – 414141
touristik@bis-bremerhaven.de

Mehrtagestörns ab und nach Bremerhaven

Für alle die Meer wollen, gibt es die Mehrtagestörns mit der “Albert Johannes” und der “Wytske Eelkje”. Auf ihrer Fahrt Kurs Bremerhaven nehmen die Segler noch Passagiere mit an Bord. Die Mehrtagestörns starten in Kiel und Rostock. Rechtzeitig zur 37. Bremerhavener Festwoche treffen die Mitsegler in Bremerhaven ein, um zum Abschluss des Havenwelten SAIL Sommers dabei zu sein.

Und auch nach der Festwoche werden dann noch einmal die Segel gesetzt. Dann mit Kurs auf Kiel.

Die “Albert Johannes” geht am 22. Juli ab Rostock auf Fahrt und trifft, nachdem der Nord-Ostsee- Kanal durchquert wurde, am 26. Juli 2011 in Bremerhaven ein. Die Mehrtagestörns mit der “Wytske Eelkje” führen die Mitsegler vom 17. bis 22. Juli 2011 von Kiel aus über den Nord-Ostsee-Kanal nach Bremerhaven. Preise ab 316,00 Euro pro Person in Mehrbettkabine

Beide Schiffe starten die Törns von Bremerhaven über den Nord-Ostsee-Kanal nach Kiel am 31. Juli und machen am 5. August 2011 im Zielhafen fest. Preis 395,00 Euro pro Person in Mehrbettkabine

Informationen und Buchung:
Tanja Albert
Tel.: 0471 – 94646-170
albert@bis-bremerhaven.de

In den vergangenen sechs Monaten wurde die mittlerweile 80jährige Windjammer-Legende Sea Cloud in der Bremerhavener MWB-Werft an die seit Oktober 2010 geltenden internationalen Sicherheitsvorschriften (SOLAS= Safety of life at sea) für Passagierschiffe angepasst. Ziel der Grundsanierung war es, trotz der umfangreichen Arbeiten den originalen Charakter der Viermastbark zu erhalten.

In frischem Glanz zeigt sich die Viermastbark nun zum ersten Mal seit 33 Jahren wieder in Hamburg an der Überseebrücke und nimmt an der Ein- und Auslaufparade des Hafengeburtstag Hamburg (6.-8. Mai 2011) teil.

Die Sea Cloud ist zwar eine Stahlyacht, allerdings besteht der Inneneinbau zu einem Großteil aus Holz, das einer Spezialbehandlung unterzogen wurde: Die Original-Holzpaneele wurden abgebaut, beschichtet und mit einer Brandschutz-Isolierung unterfüttert. Die ehemaligen Holztreppen im Originalbereich wurden durch Metalltreppen ersetzt. Der Bodenunterbau im Bereich der Originalkabinen wurde durch Brandschutzböden erneuert.

Außerdem wurden zusätzliche lokale Feuermelder und Sprinkler eingebaut. Durch den Einbau eines Brandschotts in der Schiffsmitte wurden zwei voneinander isolierte Bereiche geschaffen.

Das Besatzungsdeck wurde komplett entkernt und gemäß SOLAS-Vorschriften neu aufgebaut. Die Fluchtwege und die Anordnung der Lagerräume wurden neu gestaltet. Die Versorgungs- und Entsorgungsleitungen sowie die Elektrik wurden erneuert und der gesamte Crew-Bereich an eine neue Klimaanlage angebunden.

Alle Bereiche des Schiffes wurden mit Ultraschall auf ihre Materialdicke gemessen und wo erforderlich erneuert. Die Plattenstärken entsprechen noch heutigen Neubauvorschriften, was auf den hohen Baustandard und die Solidität des Schiffes hinweist.

Zwei neue, leistungsstarke Hilfsdiesel für die Stromerzeugung wurden eingebaut. Sie haben einen geringeren Treibstoffverbrauch mit niedrigeren Emissionswerten. Die Hauptmotoren wurden gründlich überholt, die Abgasleitungen neu isoliert. Das Brückenhaus wurde erweitert, die Radar- und Navigationsgeräte wurden erneuert.

Klüverbaum, Vormast, Hauptmast, Teile des Kreuzmasts und die Mittelstücke von mehreren Stahlrahen wurden erneuert, die Takelage generalüberholt. Das Teakdeck, die Teakbänke und Handläufe wurden abgeschliffen und neu versiegelt.

Die Kabinen 30-37 (Lidodeck) und 14-17 (Promenadendeck) haben neue Bäder erhalten. In diesen Kabinen sowie in den beiden Kabinen 9 und 10 (Hauptdeck) wurden die Teppiche, Polster und Stoffe in einem neuen Farbkonzept ausgetauscht. In allen Originalkabinen wurden die Antiquitäten fachgerecht restauriert.

Nach Abschluss der Feierlichkeiten läuft die Sea Cloud am 9. Mai zu einer Schnupperreise nach Sylt aus. Am 13. Mai zieht sie noch einmal in den Hamburger Hafen ein. Dann reist die Windjammer-Lady über Sylt nach Bremerhaven, wo sie sich am 16. Mai am Kreuzfahrtterminal zeigt. Weiter geht es nach Südengland ins westliche Mittelmeer und in die Adria; im Herbst zum Segeln nach Griechenland und Zypern.

Den Winter wird die Sea Cloud in den kleinen Antillen & Grenadinen verbringen: Reisende können zwischen 7- bis 11-tägigen Angeboten wählen; sie haben z.B. die Möglichkeit, Weihnachten und Silvester zwischen weißen Sandstränden, saftig grünen Palmen, bunten Strand-Bars und dem leuchtend blauen Meer zu verbringen.

Sea Cloud II: Auf zu neuen Ufern heißt es für die Sea Cloud II, die im Januar 2012 erstmals den Panamakanal passieren und Costa Rica besuchen wird. Außerdem reist sie wieder nach Kuba –ein Klassiker und immer wieder mitreißend mit seiner Musik und Kultur.

Seit 1979 ist Sea Cloud Cruises eine der ersten Adressen in der Welt der Kreuzfahrten. Die Schiffe werden seit Jahren vom Berlitz Cruise Guide mit fünf Sternen ausgezeichnet, zuletzt im September 2010. Die 80 Jahre alte Viermastbark Sea Cloud ist mit ihrem hohen Qualitätsanspruch Vorbild der weiteren Passagierschiffe, die zur Reederei gehören. Die Gäste können an Bord von zwei imposanten Windjammern und einer exklusiven Flussyacht die schönsten Ziele Europas, die kleinen Antillen und Mittelamerika ansteuern.

Informationen und Buchung im Reisebüro und bei
Sea Cloud Cruises GmbH
Tel. 040/30959250
www.seacloud.com