British company OC Group and mainland Europe based ThirdPole have been acquired in a non-cash deal that will bring together their competences into a global leading sports marketing and events company. The two brands will remain, OC continuing to specialise in professional sailing teams and events, and ThirdPole which is a new and expanding force in Outdoor Events ranging from running, cycling and biathlon, to more extreme sports including adventure and trail running races. OC and ThirdPole combined aspire to become a world leader of outdoor events on all playing fields: oceans, lakes, mountains, forests and deserts and city centres.

Remi ducheminThe new business will fully own the existing operating companies in France, Switzerland and the UK, and will continue their work with global brands, host cities and regions, sporting federations and other promoters all over the world. The combined business already has events in place for 2011 in more than a dozen countries in Europe, USA and Asia. As the two main shareholders owning 100% of the holding company that now owns both OC and ThirdPole, Rémi Duchemin will take up the role of Group CEO and Mark Turner will remain fully engaged in the overall business as Executive Chairman.

Mark turner“The merger with ThirdPole is a really exciting new venture for us,” said Mark Turner. “OC Group has a great team of people who have delivered first-class events and sailing programmes worldwide over the past decade and our clients can rest assured that we will continue to do so in the future. ThirdPole already manages some outstanding outdoor event properties and we can combine our skills and experience to enhance what we do already in sailing, and help build some great new events together as well.

“Those who know me well know I have a passion for a number of outdoor sports beyond sailing – that’s certainly been a key factor for me in this new development. The Outdoor Events sector has been developing fast, particularly in France, where I’ve spent most of my time these past years and it’s an exciting diversification for our company.  This will not affect our determination for OC to remain as a leading player in professional sailing. Both sectors are well positioned at a time when strong sporting values, accessibility for the fans, and the importance of our natural environment are valued more than ever by brands and venues in the sports sponsorship world. We’ve never been afraid to push the boundaries in sport or to challenge tradition and these values, along with a very strong work ethic, will remain core to our strategy.

“There have been a number of new and interesting opportunities recently on a personal and business level, but this one will allow me to get closer again to the incredible sportsmen and women that take on amazing challenges.  Motivating people to push beyond their limits has always been the most rewarding aspect of sport business for me.”

ThirdPole was created by Rémi Duchemin and Benjamin Chandelier, both former employees at Amaury Sport Organisation (ASO), the organiser of the Tour de France, the Paris International Marathon, the Alstom French Golf Open and other major events. As Head of Business Development, Rémi was responsible for the creation and management of the Merrell Oxygen Challenge and worked across all the sports that ASO are renowned for.

Although a young company, ThirdPole has already organised its own mass participation events in the endurance sports arena, such as the Geneva Marathon for Unicef, and has delivered consulting services to other events like the Merrell Oxygen Challenge (unique outdoor festival with mountain-biking, trail running and orienteering in the Cantal, France), the Biathlon World Cup 2011 in Annecy-Le Grand Bornand, and also for brands attracted by the strong values and potential of these disciplines. ThirdPole is developing several new projects and events in Western Europe and beyond, especially in the fast-growing market of running and cycling.

“We are very proud of the marriage of sailing and endurance sports, two worlds which maintain very close relations and common values, such as, nature, humility, facing adversity and conviviality,” said Rémi Duchemin. “The new business born from the merger of OC and ThirdPole aspires to become a world leader of Outdoor Events on all playing fields: oceans, lakes, mountains, forests and deserts but also city centres. The new group has the privilege to work with a dynamic, international and multicultural team, driving the evolution towards more sustainable business practice. The skills convergence of OC and ThirdPole, in particular event management, logistics, communications, sales and office management, will allow us to set up a strong strategy to reach our ambitious objectives. “

The Group’s sailing events division, OC Events, will continue to be a leading force in the sport of professional sailing as Organiser of the award-winning and groundbreaking Extreme Sailing Series™, co-creator and consultant to the Barcelona World Race, owner of The Transat™ single-handed transatlantic race, and Organiser, on behalf of Artemis Investment Management, of The Artemis Challenge. Offshore Challenges, the sailing team division, will continue putting together effective racing campaigns, in the IMOCA circuit (most recently with Artemis Ocean Racing and BT Team Ellen), with Extreme 40s, and with the development of the Artemis Offshore Academy. OC Group also remains strategic and technical consultant to the Oman Sail project, that uses sailing to contribute to the development of Oman and Omanis, which OC helped create and develop in 2007. OC also continues to advise and work with other brands in sailing, such as, Nespresso with the Nespresso Cup. OC Vision, the Group’s digital agency, continues to provide first-class supporting marketing services to both its own projects and those of key clients. OC Group also recently announced a strategic partnership with Yellowbrick for the operational delivery of its OCTracker yacht tracking service.

OC Group: A global sports marketing company specialising in professional sailing. A leading events and rights holder, managing race winning teams and providing brand and events consultancy services. www.ocgroup.com

OC Group was set up in 1997 as Offshore Challenges by Mark Turner and Dame Ellen MacArthur.  MacArthur now focuses her time fully in the sustainability arena and has no involvement in the new merger. MacArthur launched her new Foundation.

ThirdPole: established in 2009 by Rémi Duchemin and Benjamin Chandelier to manage outdoor sports events and to deliver high-standard consulting services to brands, public authorities and other event promoters. After a rapid growth in 2009-2010, their development is now based on endurance disciplines, mountain activities and combined sports.

Von Klaus Bartels. Der Mann mag die Weihnachtszeit nicht und auch keine Baustellen. Für Uwe Schriever (44), Chef eines des führenden deutschen Yachttransportunternehmens sind Baustellen und die Wochen vor Weihnachten Inbegriffe der Geschäftsschädigung. Baustellen – ob auf Autobahnen, Bundes- oder Kreisstraßen – sind Schuld daran, dass die Fahrer seiner 16 Yacht-Spezialtransporter für überbreite Lasten teilweise weite Umwege fahren müssen, und während der Weihnachtszeit muss er ein teures Extrakommando zusammenstellen, dass die niedrig hängende Weihnachtsbeleuchtung entfernt und dann wieder aufhängt, damit die häufig über fünf Meter hohen Yachttransporter passieren können.

Mehr als zwei Millionen Kilometer sind die Sattelschlepper von Uwe Schriever Yachttransporte mit Firmensitz in Kropp bei Rendsburg in Schleswig-Holstein im Jahr unterwegs. Und dabei gilt für jeden Kilometer absolute Vorsicht, denn die Fahrer und Helfer wissen, dass die Fracht empfindlich und in der Regel sehr teuer ist.

Die Hauptroute der deutschen Yachttransporte führt von der Ost- und Nordsee zum Mittelmeer und zurück. Denn immer mehr Eigner lassen ihre Segel- und Motoryachten vom im Sommer oftmals kühlen Norden zum Mittelmeer, dem Wassersportrevier mit Sonnengarantie, chauffieren.

Der gelernte Bootsbauer Uwe Schriever, der sich seit 1992 hauptberuflich mit dem Transport von Yachten beschäftigt und viele andere deutsche Transportunternehmen können Eignern eine interessante Rechnung aufmachen. Eine zwölf Meter lange und 3,20 Meter breite Yacht von der Ostsee zum Mittelmeer zu bringen, kostet hin und zurück rund 7000 Euro. “Das ist erheblich weniger als eine gleich große Charteryacht in der Hauptsaison im Mittelmeer für vier Wochen kosten würde”, so Schriever. Da seine Firma bei Segelyachten auch das fachgerechte Ab- und wieder Aufriggen anbietet, können Eigner sogar ein startklare Schiff am Mittelmeer übernehmen. Das ganze dauert in der Regel vier Tage.

Komplizierter wird es, wenn Werften, das sind die Hauptkunden von Uwe Schriever, seine Dienste für ihre großen Yachten anfordern. Nicht ohne Stolz verweist er auf den erfolgreich abgeschlossenen Transportauftrag einer Motoryacht vom Typ Sunseeker Predator 75. Das gute Stück ist 23 Meter lang, nahezu fünf Meter breit und wiegt 35 Tonnen. Außerdem ragt diese Yacht auch auf dem hydraulisch absenkbaren Spezialtransporter noch 5,30 Meter in die Höhe.

Die Luxusyacht sollte von Hamburg, dem Sitz des deutschen Importeurs, zur Düsseldorfer Bootsmesse gebracht werden. Für normale Transporte ist das eine Strecke von rund 420 Kilometern. Als die Yacht ihr Ziel erreicht hatte, waren über 700 Kilometer auf dem Tacho. Schriever und seine Mitarbeiter hatten erst auf der Generalstabskarte und dann beim Abfahren und Vermessen der Strecke einen Weg gefunden, der ohne niedrige Brücken und Stromleitungen dafür aber mit breit ausgelegten Straßen und Kurven den Transport ermöglichte.

Transporte dieser Art  müssen unter anderem von den zuständigen Polizeidirektionen und den Kreis- und Landesbehörden genehmigt und von der Polizei begleitet werden und dürfen nur nachts stattfinden, wenn die Straßen leer sind. Dabei ist die kostenpflichtige Zusammenarbeit mit den Behörden nach Schrievers Angaben in der Regel unproblematisch. Sie sorgen beispielsweise dafür , dass auf Antrag des Transporteurs Straßenschilder abgebaut und in engen Straßen Halteverbotsschilder aufgestellt werden, damit die überbreite Last rollen kann. Im Fall des Sunseeker-Transports hatte Schrievers tagelange Vorbereitung fast zu einem perfektem Ergebnis geführt. Es musste nachträglich nur ein Verkehrsschild abgesägt und vier PKW, deren Besitzer ihre Fahrzeuge trotz Halteverbotsschilder abgestellt hatten, mitten in der Nacht abgeschleppt werden.

Manch anderer Transport barg erheblich mehr Überraschungen. Als der  Bootstransporter eine knapp 17 Meter lange Segelyacht vom Typ X-56 “kurz” einmal vom Gelände der Hamburger Bootsausstellung “hanseboot” zum Freihafen bringen wollte, wurden aus den 9 Kilometern im Stadtplan im Endeffekt mehr als 300. Dabei war weniger die Länge, sondern vielmehr die Höhe von über 5,30 Metern das Problem. Immer wieder landeten die Vorauskommandos bei der praktischen Planung des Transports in einer Sackgasse für den Transport. Schlussendlich wurde ein machbarer Weg aus der Stadt Hamburg heraus weit ins Bundesland Niedersachsen hinein und von dort wieder zurück zum Hamburger Hafen gefunden.

In der Regel werden Transporte mit Überbreite (über 3,50 Meter) in Deutschlands möglichst auf Autobahnen geführt. Ganz anders ist es beispielsweise in Frankreich. Dort sind Autobahnen für Schriever und seine Kollegen tabu. Und es gibt noch einen Unterschied: Während in Deutschland nur Nachts überbreite Lasten transportiert werden dürfen, sieht die gesetzliche Regelung in Frankreich den Tagestransport vor. Das führt oftmals dazu, dass die Spezialtransporter mitten in die “rush-hour” kommen.
Kein Wunder, dass Uwe Schriever und seine Fahrer stundenlang über Transporte auf engen Gassen durch französische Städte und Dörfer berichten können, bei denen manchmal nicht einmal ein Fahrrad an einer Hauswand lehnen durfte, damit der Sattelschlepper passieren konnte.

Adressen von Yachttransporteuren gibt es beim Deutschen Boots- und Schiffbauer Verband

Tel.: 040/ 30706790

www.dbsv.de/

AICON/AIC:MIL
Previous Update Aug 20 2010: €0.24
Last Update Aug 27 2010: €0.23
Change: -4.2%
52 Week High: €0.48 (Sep 30 2009)
52 Week Low: €0.23 (Aug 13 2010)
Market Capitalisation: US $32.55 million

Beneteau/BEN:PAR
Previous Update Aug 20 2010: €10.87
Last Update Aug 27 2010: €10.58
Change: -2.7%
52 Week High: €13.88 (Mar 26 2010)
52 Week Low: €9.7 (Dec 03 2009)
Market Capitalisation: US $1.11 billion

Brunswick Corp/BC:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $14.24
Last Update Aug 27 2010: US $13.11
Change: -7.9%
52 Week High: US $22.89 (Apr 30 2010)
52 Week Low: US $8.32 (Sep 04 2009)
Market Capitalisation: US $1.15 billion

Camper & Nicholsons Marina Investments/CNMI:LSE
Previous Update Aug 20 2010: 23.5 pence
Last Update Aug 27 2010: 23.5 pence
Change: 0.0%
52 Week High: 29 pence (Jan 05 2010)
52 Week Low: 15 pence (Oct 08 2009)
Market Capitalisation: US $19.70 million

Caterpillar Inc/CAT:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $68.6
Last Update Aug 27 2010: US $64.82
Change: -5.5%
52 Week High: US $72.83 (Apr 26 2010)
52 Week Low: US $43.19 (Sep 02 2009)
Market Capitalisation: US $40.32 billion

Cummins Inc/CMI:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $80.38
Last Update Aug 27 2010: US $73.67
Change: -8.3%
52 Week High: US $82.69 (Aug 19 2010)
52 Week Low: US $41.51 (Oct 02 2009)
Market Capitalisation: US $14.43 billion

FLIR Inc/FLIR:NSQ
Previous Update Aug 20 2010: US $26.34
Last Update Aug 27 2010: US $25.03
Change: -5.0%
52 Week High: US $33.35 (Dec 30 2009)
52 Week Low: US $22.34 (Sep 02 2009)
Market Capitalisation: US $3.87 billion

Gander Mountain Co/GMTN:NMQ
Previous Update Aug 20 2010: US $5
Last Update Aug 27 2010: US $4.8
Change: -4.0%
52 Week High: US $12 (Jan 27 2010)
52 Week Low: US $3.72 (Sep 09 2009)
Market Capitalisation: US $116.15 million

Garmin Ltd/GRMN:NSQ
Previous Update Aug 20 2010: US $27
Last Update Aug 27 2010: US $27.12
Change: 0.4%
52 Week High: US $40.47 (Mar 25 2010)
52 Week Low: US $26.11 (Aug 25 2010)
Market Capitalisation: US $5.21 billion

Hanseyachts/H9YX:GER
Previous Update Aug 20 2010: €5.82
Last Update Aug 27 2010: €5.65
Change: -2.9%
52 Week High: €7.4 (Oct 21 2009)
52 Week Low: €4.7 (Mar 24 2010)
Market Capitalisation: US $45.98 million

ITT Corp/ITT:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $43.7
Last Update Aug 27 2010: US $43.37
Change: -0.8%
52 Week High: US $57.99 (Apr 29 2010)
52 Week Low: US $42.05 (Aug 25 2010)
Market Capitalisation:US $7.89 billion

Johnson Outdoors Inc/JOUT:NMQ
Previous Update Aug 20 2010: US $11.28
Last Update Aug 27 2010: US $10.66
Change: -5.5%
52 Week High: US $14.91 (Jun 25 2010)
52 Week Low: US $7.73 (Aug 26 2009)
Market Capitalisation: US $101.07 million

Marine Products Corporation/MPX:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $5.86
Last Update Aug 27 2010: US $5.16
Change: -11.9%
52 Week High: US $8.28 (May 18 2010)
52 Week Low: US $3.88 (Dec 18 2009)
Market Capitalisation:US $193.22 million

Marinemax Inc/HZO:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $6.63
Last Update Aug 27 2010: US $6.37
Change: -3.9%
52 Week High: US $12.79 (May 13 2010)
52 Week Low: US $6.16 (Sep 02 2009)
Market Capitalisation:US $138.35 million

Poncin Yachts/PONY:PAR
Previous Update Aug 20 2010: €2.31
Last Update Aug 27 2010: €2.21
Change: -4.3%
52 Week High: €4.1 (Apr 09 2010)
52 Week Low: €0.84 (Oct 02 2009)
Market Capitalisation: US $26.56 million

Rodriguez Group/RODR:PAR
Previous Update Aug 20 2010: €4.22
Last Update Aug 27 2010: €3.85
Change: -8.8%
52 Week High: €11.5 (Apr 09 2010)
52 Week Low: €2.26 (Jul 06 2010)
Market Capitalisation: US $62.67 million

Teleflex Inc/TFX:NYQ
Previous Update Aug 20 2010: US $51.13
Last Update Aug 27 2010: US $49.38
Change: -3.4%
52 Week High: US $66.07 (Apr 20 2010)
52 Week Low: US $43.62 (Sep 08 2009)
Market Capitalisation: US $1.97 billion

Twin Disc Inc/TWIN:NSQ
Previous Update Aug 20 2010: US $12
Last Update Aug 27 2010: US $11.88
Change: -1.0%
52 Week High: US $15.23 (Sep 16 2009)
52 Week Low: US $8.77 (Jan 21 2010)
Market Capitalisation: US $131.24 million

Volvo/VOLV A:STO
Previous Update Aug 20 2010: SEK 81.6
Last Update Aug 27 2010: SEK 80.55
Change: -1.3%
52 Week High: €93.25 (Jun 21 2010)
52 Week Low: €58.25 (Sep 02 2009)
Market Capitalisation: N/A

West Marine Inc/WMAR:NMQ
Previous Update Aug 20 2010: US $9.87
Last Update Aug 27 2010: US $9.7
Change: -1.7%
52 Week High: US $13.63 (May 13 2010)
52 Week Low: US $6.81 (Dec 10 2009)
Market Capitalisation: US $216.03 million

Yamaha Motor Co Ltd/7272:TYO
Previous Update Aug 20 2010: ¥1,217.00
Last Update Aug 27 2010: ¥1,148.00
Change: -5.7%
52 Week High: ¥1,450.00 (Mar 31 2010)
52 Week Low: ¥965 (Nov 25 2009)
Market Capitalisation: US $4.66 billion

YCO Deuxmil/DML:LSE
Previous Update Aug 20 2010: 11.65 pence
Last Update Aug 27 2010: 12.25 pence
Change: 5.2%
52 Week High: 30 pence (May 06 2010)
52 Week Low: 6.5 pence (Jan 14 2010)
Market Capitalisation: US $9.13 million

Quelle: IBI News

X-Yachts Design Group has unveiled plans for their most innovative performance cruiser design yet: the Xp 44. The Xp 44 represents the latest development in X-Yachts’ world-beating performance cruiser range: the Xperformance line.

The philosophy behind the Xp 44 was to offer a significant step forward in the production cruiser-racer market, combining contemporary developments in performance yacht design with X-Yachts’ signature high-quality engineering.

The new Xp 44 will have significantly higher stability

A total of more than 40 new features – above and below deck – have been utilized to achieve a total weight saving of approx 2,200 kg compared to the “old” model, the trendsetting X-43, which Xp 44 mainly replaces.

Xp 44 will be very competitive under both IRC and ORC. Building on the unrivalled reputation of X-Yachts, the Xp 44 features a new carbon/composite keel grillage, providing an even greater ratio of strength and stiffness to weight. Further weight reduction together with increased rigidity is made possible through use of the latest epoxy E-Glass vacuum infusion processes.

The new Xp 44 becomes a clear market trendsetter

Innovative design features throughout ensure that the Xp 44 will be a pleasure to sail both in racing and cruising mode. An optional carbon bowsprit allows for asymmetric and Code sails to be flown, either in conjunction with or without the removable anchor roller. Additional details such as a ‘pop-up’ cockpit table which fits flush to the deck, optional folding bathing platform, and customizable wheel pedestal instrument mounts offer comfort and convenience in an ergonomically designed cockpit.

It is the general belief, that Xp 44 will set new standards for how to perceive the ultimate combination of thrilling and comfortable fast cruising and competitive racing.

High level of quality

Teak veneered bulkhead and interior details are X-Yachts normal high-standard, as well as some remarkable new interior details such as the total new idea of a sliding navigation table/seat enabling the main cabin layout to be perfect for navigation as well as for social life.

Both the interior and exterior of the Xp 44 will introduce solutions, which will set her apart.

Launch and price
The Xp 44 wil make her debut early in 2011

Xp 44 DIMENSIONS (Preliminary)
Hull length: 13.29 m 43.60 ft
LWL: 11.89 m 39.01 ft
Beam: 4.07 m 13.35 ft
Standard draft: 2.30 m 7.55 ft
Performance draft: 2.65 m 8.69 ft
Ballast standard: 3,850 kg 8,488 lbs
Displacement light: 8,650 kg 19,070 lbs

Engine / tanks
Engine diesel: 30 kW 40 HP
Water tank standard: 400 Ltr 106 Gal (US)
Fuel tank standard: 200 Ltr 53 Gal (US)

Sail areas (Standard)
Mainsail: 59.6 m2 642 ft2
Genoa: 106% 47.2 m2 508 ft2
Spinnaker: 170 m2 1830 ft2

Der 48jährige Holländer Ben Vaes ist ein Moody.Mann der ersten Stunde. Seit die Marke von der HanseGroup übernornmen wurde, war Vaes dabei. Unter seiner Leitung wurden vier neue Modelle entwickelt. Die 41/45 Classic-Serie moderne Fahrtenyachten mit einem klassischen Look. sowie die Decksalon-Linie. Diese im Design und Ausstrahlung sehr eigenständigen 45/62Fuß-Yachten haben das Image und den Markterfolg der neuen Moody-Generation geprägt.

Ben Vaes verlässt Moody und die HanseGroup auf eigenen Wunsch und nimmt sich zunächst eine Auszeit. Im Jahr 2011 wiird er sich neuen Aufgaben widmen. Ben Vaes, der zuvor bei Oyster als Brandmanager tätig war, zieht mit seiner Familie nach England.

Tijl Hetterschijt, 41, ebenfalls, Holländer, wird ab 1. September 2010 der neue Mann an Bord von Moody. In seiner Position als Brand Manager ist er verantwortlich für das weltweite Händlernetz und die Fortentwicklung der Moody-Linie.

In der HanseGroup ist der Diplom-Ökonom Hetterschijt nicht unbekannt, denn von 1999 bis 2008 war er Hanse-Händler. Auch auf eine Tätigkeit bei Wauquiez kann der auch als Sachverständiger und Yachtmakler schon tätige Hetterschijt zurück blicken.

Seine Passion gilt besonders alten, klassischen Schiffen, insbesondere Decksalon-Yachten.

Seit 40 Jahren steht die Drettmann-Group nach eigenen Angaben für einen überaus erfolgreichen Yacht-Neubau und spezialisierten Verkauf von Gebraucht-Yachten. Mit der
weltweiten Wirtschaftskrise brachen zeitgleich beide bis dato gut aufeinander abgestimmten Unternehmensfelder ein – die Folge war das Ende Mai eingeleitete Insolvenzeröffnungsverfahren. Nun steuert das Bremer Unternehmen mit Sitz am Hemelinger Weserhafen wieder ruhigere Gewässer an.

Positive Signale senden sowohl der Markt mit zahlreichen Verkäufen als auch das Interesse gleich mehrerer Investoren. Denn der Ruf der Drettmann GmbH hat in den letzten Monaten nur wenig gelitten: „Die Qualitäten unserer eigenen Yacht-Linien und auch das einmalige Drettmann-Refit-Programm haben im Markt großes Renommee“, gibt das Unternehmer-Paar Albert und Claudia Drettmann als einen wichtigen Grund an.

Keine Scheu auch bei Rennfahrer Ralf Schumacher. Der Yacht-Fan hat jetzt trotz des Insolvenzeröffnungsverfahrens erneut bei Drettmann gekauft: Eine „Bandido 75“ aus der Bremer Serie findet ihren neuen Liegeplatz vor Saint Tropez. Mit dem DTM- und Formel 1-Fahrer sind Ehepaar Drettmann auch freundschaftlich verbandelt. „Nur gibt es in der jetzigen Situation keine Verkäufe zu Preisen, die Freundschaften beenden könnten“, damit unterstreicht Albert Drettmann, dass weiterhin marktübliche Preise erzielt
werden.

Verkauf an Gebraucht-Yachten nimmt deutlich an Fahrt auf, mit steigendem Erfolg. Die Zahl der verkauften Gebraucht-Yachten stieg in den letzten Wochen kontinuierlich an. „Die Qualität unseres speziellen Refit-Programms ist bundes- und europaweit bekannt“, so Albert Drettmann. Eine Tatsache, die auch der vorläufige Insolvenzverwalter, Rechtsanwalt Edgar Grönda, unterstreicht: „Wir haben in dieser schwierigen Phase den Vorteil, absolute Qualitätsprodukte anbieten zu können. Die eingetretene Situation ist nicht die unmittelbare Folge von Missmanagement, sondern in erster Linie auf die weltweite Wirtschaftskrise zurück zu führen.“

Und nicht nur in Bremen-Hemelingen werden derzeit die Yachten nachgefragt, sondern auch weiterhin am Drettmann-Stützpunkt auf Mallorca.

Neuaufträge können derzeit allerdings nicht verzeichnet werden: „Jede unserer Yachten ist ein Unikat, wird speziell nach den Wünschen der Kunden gestaltet und eingerichtet“, so Claudia Drettmann. So vergehen zwischen Bestellung und Auslieferung eines Neubaus zwischen ein und drei Jahre. In der jetzigen Situation sind Neuaufträge deshalb nicht umsetzbar.

Dass es künftig wieder Neubauten „made in Bremen-Hemelingen“ geben soll, liegt auch am Interesse von Investoren beziehungsweise Investorengruppen: „Wir führen derzeit unterschiedliche Gespräche und können diese auf deutsch führen“, umschreibt Edgar Grönda die Herkunft der möglichen Investoren.

Die hochmodernen, erst im November 2006 eröffneten, Einrichtungen, der Drettmann-Group am Arberger Hafendamm sollen im Falle einer Einigung mit
Investoren auch in Zukunft als Standort dienen. Auf einen festen Zeitpunkt für eine endgültige Einigung mit einem Investor möchte man sich indes nicht festlegen. „Derzeit ermitteln wir zudem, wie gegebenenfalls auch ohne einen Investor der Geschäftsbetrieb nach Insolvenzeröffnung fortgeführt werden kann und stehen diesbezüglich auch mit den finanzierenden Banken der Drettmann GmbH in Kontakt“, so Edgar Grönda.

Die AMS-Regatta Bavaria-Cup in Kroatien ist eine wunderbare Gelegenheit, Urlaub, Segeln und Regattaerlebnisse miteinander zu verbinden. Bisher sind 24 Yachten für den diesjährigen Bavaria-Cup gemeldet, der von der Charteragentur AMS-Yachting zum 17. Mal vom 2. bis 9. Oktober 2010 veranstaltet wird.

Startpunkt der Segelregatta ist Marina Vrsar in Istrien. Von hier geht es in sieben verschiedenen Tages-Wettfahrten unter anderem nach Novigrad, zu den Inseln des Brijuni-Archipels, Marina Veruda bei Pula und zurück zum Ausgangspunkt nach Vrsar.

Geplant sind knapp 120 Seemeilen, die von Sonntag bis Freitag in mehreren Tages-Wettfahrten gesegelt werden. Höhepunkt sind die Dreiecksregatten nach olympischen Regeln, die traditionell am letzten Tag und in diesem Jahr erstmalig am Limski Fjord stattfinden, einer neun Kilometer weit ins Land reichenden Bucht. Die exakten Kurse und Strecken werden je nach Wind und Wetter vor Ort festgelegt. Leichtwindsegel wie Blister oder Spinnaker sind zur Regatta ausdrücklich zugelassen. Die Bewertung nach berechneter Zeit erfolgt nach einer AMS-Formel.

Der Preis für die AMS Regatta-Woche beträgt 150 Euro pro Person plus Charter bei Yachten, die über AMS gebucht werden. Der Preis beinhaltet: Startgebühr, Speisen und Getränke am Begrüßungsabend, Speisen und Getränke bei der Abschlussveranstaltung, 1 Regatta T-Shirt. Anmeldeschluss ist der 3. September 2010.

Weitere Informationen:
AMS-Yachting, Walter Simm und Fred Kladnik GbR
Tel. (09523) 6024
info@ams-yachting.de
www.ams-yachting.de

Cummins MerCruiser Diesel (CMD), Anbieter von Marineantrieben, und Volkswagen haben eine Partnerschaft auf dem Gebiet der Entwicklung und Belieferung von Marinemotoren unterzeichnet.

Vereinbart wurde unter anderem die gemeinsame Entwicklung von Bootsmotoren, die die zukünftig geltende Abgasnorm Tier 3 erfüllen werden. Volkswagen ist führender Hersteller von Diesel-Marinemotoren bis 258 kW (350 PS) und wird die Serienfertigung dieser neuen Motorengeneration an seinem Standort in Salzgitter aufbauen. Im Zuge der geschlossenen Vereinbarung werden zudem ab 2011 alle Volkswagen Marinemotoren exklusiv an CMD geliefert und dann auch unter dem Namen CMD vermarktet.

Die Abgasnorm Tier 3 wird in den Vereinigten Staaten 2012 in Kraft treten, die entsprechenden europäischen Normen ab dem Jahr 2014. Tier 3 wird die Grenzwerte für den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) und weiteren Schadstoffen erheblich senken und erfordert eine Weiterentwicklung der Diesel-Verbrennungstechnologie.

„Der Name Volkswagen Marine steht für Motoren auf höchstem technologischem Niveau“, so Professor Dr. Werner Neubauer, Mitglied des Markenvorstands von Volkswagen für den Geschäftsbereich „Komponente”. „Das strategische Geschäftsfeld Marine bietet großes Potential für beide Partner. Wir bringen unser technologisches Verständnis in der Aggregatefertigung und den hohen Qualitätsstandard von Produkten aus dem Hause Volkswagen in die Partnerschaft ein. CMD verfügt über Expertenwissen im Bereich der Marinisierung und steht für erfolgreichen Vertrieb und Service bei Marinemotoren”, so Neubauer. „Der heutige Vertragsabschluss steht für den Aufbau eines weiteren Kompetenzfeldes im automobilnahen Bereich, und damit für nachhaltige Beschäftigungssicherung bei Volkswagen”, so Neubauer weiter.

„Die Kooperation zwischen Volkswagen und CMD vereint die jeweiligen Stärken beider Partner auf optimale Art”, so Dr. Arno Antlitz, Vorstand für „Controlling & Rechnungswesen” der Marke Volkswagen PKW. „Es entsteht ein im Marinemarkt weltweit überzeugendes Angebotsprogramm mit der Chance auf einen deutlichen Anstieg der Absatzmengen unserer Aggregate in diesem Bereich”, so Antlitz weiter.

“Wir freuen uns sehr über diese Partnerschaft. Sie bringt viele kluge Köpfe und Kapazitäten zusammen, wenn es um Bootsdieselantriebe geht”, erklärt Alex Savelli, Vorstandsvorsitzender von CMD. “Wir sind überzeugt, dass wir durch die Partnerschaft mit Volkswagen deutlich vor dem Inkrafttreten die neuen gesetzlichen Bestimmungen für Abgasnormen in der Schiffsindustrie erfüllen werden. Wir werden als Folge dieser Partnerschaft nicht nur Produkte auf den Markt bringen, die ökologisch Klassenbeste sein werden, sondern auch einen Mehrwert in den Bereichen Zuverlässigkeit, Geräuschminderung, Vibrationen, Größe, Gewicht und Preis bieten.”

Über CMD: Cummins MerCruiser Diesel mit Sitz in Charleston, South Carolina (USA) konstruiert und baut hochwertige Schiffsantriebe und bietet weltweit einen zuverlässigen Kundendienst zur Wartung der Produkte. Das Unternehmen steht für eine breite Leistungspalette mit Nennleistungen von 115 – 715 PS für den Freizeitbereich und von 76 – 715 PS für den kommerziellen Einsatz. Cummins MerCruiser Diesel ist ein Joint Venture von Cummins Inc. und Mercury Marine.

Weitere Informationen unter
www.cmdmarine.com

AMEL, die führende französische Werft für luxuriöse Segelyachten der Oberklasse, kann in diesem Jahr gleich mit zwei wichtigen Neuerungen aufwarten: Zum einen strukturiert die Werft aus La Rochelle ihren Vertrieb für Deutschland, Österreich und die deutschsprachige Schweiz neu. So nahm im Juli 2010 die KRONENBERG YACHTING GmbH ihre Tätig auf und repräsentiert ab sofort AMEL exklusiv im deutschsprachigen Raum. Geschäftsführer Arno Kronenberg: „AMEL-Yachten sind der Inbegriff für robuste Hochseeyachten. In Bezug auf Bauqualität, Zuverlässigkeit, einfaches Handling, Sicherheit und Qualität des After-Sales-Services vertreten wir nun eine Werft der Sonderklasse, worauf ich sehr stolz bin. Ich bin beeindruckt von der Art und Weise, wie AMEL ihre Yachten in einer Zeit produziert, in der normalerweise die Kostenersparnis und nicht die Kundenzufriedenheit im Fokus der Geschäftsführung liegt!“

Zum anderen findet noch in diesem Monat der Stapellauf der neuen AMEL 64 statt. Diese größte Serienketsch der Welt besticht schon auf den ersten Blick mit modernen Linien, einer hohen Performance und vielen interessanten Details, wie zum Beispiel der großen, wirklich praxisgerechten Beibootgarage im Heck. Trotz ihrer Größe bleibt diese Yacht aber in jeder Beziehung eine echte AMEL: Wie ihre kleinere Schwester ist diese Yacht so konzipiert, dass sie sich von einer kleinen Crew segeln, manövrieren und instandhalten lässt. Durch die sprichwörtliche AMEL-Zuverlässigkeit und Qualität, durch die einzigartige AMEL-Philosophie und die schon im Standard praktisch vollständige Ausstattung wird auch dieses Modell zum weiteren Erfolg der Werft beitragen.

Ihre Weltpremiere wird die AMEL 64 auf der Bootsmesse in Cannes (8.-13. September 2010) feiern (Stand am Quai Saint-Pierre, Nr. 054 + Nr. 124). Darüber hinaus wird sie noch im Oktober (2.-10. Oktober 2010) auf der Bootsmesse in Genua zu sehen sein.

Weil älter gewordene Eigner der schnellen dänischen X-Yachten den Wunsch nach mehr Gemütlichkeit äußerten, bietet die für ihre besonders sportlichen Yachten bekannte Werft seit einigen Jahren mit der XC 42, XC 45  und der XC 50 auch Fahrtenyachten an.

Diese begehrte Cruiser-Flotte, mit der die dänische Werft ohne Einbußen die aktuelle wirtschaftliche Konjunkturkrise umschiffen konnte, wird nach unten ergänzt. Die nagelneue, 11,58 Meter lange  XC 38., ist rechtzeitig zur hanseboot in Hamburg fertig geworden und soll deutlich machen, dass die Werft auch bei den kleineren Cruisern des oberen Qualitätssegment mithalten kann.

Im Gegensatz zu den bisherigen Yachten der Werft, präsentieren sich die XC-Typen mit einem voluminöseren Rumpf, der mehr Platz bietet. Die bekannten guten Segeleigenschaften der X-Yachten werden dadurch jedoch kaum beeinflusst. Kein Wunder, denn das Verhältnis von Verdrängung zu Segelfläche weist auf ein hohen Speedpotential hin. Die neue 38er wird bei einem Gewicht von gut acht  Tonnen von 80 Quadratmetern Segelfläche am Wind angetrieben. Unter Deck präsentiert sich die Yacht  im modernen skandinavischen Design mit zwei Kabinen mit Doppelkoje, einem großen Salon und allem was zu einem entspannten Fahrtensegeln dazu gehört. Der Ausbau erfolgt in  Mahagoni.

Wie auch bei den bisherigen Racern und Cruiser/Racern der Werft präsentiert sich die neue XC-Serie innen wie außen in makelloser Bauausführung. So ist es auch nicht weiter verwunderlich, dass  die X-Werft sich auch preislich an den edlen Konkurrenzmodellen von Hallberg Rassy, Najad und Sunbeam orientiert.

Der weltweit tätige Segelyachtvercharterer Moorings eröffnet im Oktober 2010 einen neuen Stützpunkt auf Grenada. Standort ist die Camper & Nicolson Marina, St. Georges Harbour in Port Louis. Die Marina verfügt über Strom- und Wasseranschluss, eine Abpumpstation, Internetanschluss und Kabelfernsehen, ein paar kleine Läden, Imbiss und eine Autovermietung. Im Umkreis befinden sich Supermärkte, Restaurants, Hotels und Spas, Tennisplätze, Badestrände sowie historische Sehenswürdigkeiten.

Der Port Salines International Flughafen ist acht Kilometer entfernt. Grenada ist von Deutschland aus gut zu erreichen: Condor fliegt die Insel jeden Mittwoch (Winterflugplan) ab Frankfurt/Main direkt an. Ebenso wie die karibische Insel St. Lucia, die von Condor jeden Freitag direkt angeflogen wird. Zwischen beiden Stützpunkten kann auch ein Einwegtörn gebucht werden, der sieben bis zehn Tage dauert.  „Die Eröffnung der neuen Basis ist eine Bereicherung für das Moorings-Karibik-Programm, das damit noch mehr Auswahl bietet und wie können mehr One-Way-Strecken fahren,“ sagt Kim Schwarzer, Moorings Deutschland.

Moorings bietet an der neuen Basis Monohulls und Katamarane von 35 bis 46 Fuß an, darunter die Moorings 41.3 und der Moorings 4600 Katamaran. Auch Crewed Yacht Charter mit eigenem Skipper und Koch können ab Grenada gebucht werden.

Grenada gehört zu den Inseln über dem Winde (Winward Islands) und liegt südlich von St. Vincent und den Grenadinen zwischen dem Karibischen Meer und dem Atlantischem Ozean. Die Amtssprache ist Englisch. Außer hervorragenden Segelbedingungen bietet die Insel, die auch als -Gewürzinsel- bekannt ist, auch sehr schöne Badestrände und ein bergiges Landesinnere. Es herrscht tropisches Klima, mit 25 bis 30 Grad Celsius das ganze Jahr über. Von Februar bis Juni gibt es fast ausschließlich sonniges Wetter mit klarem, blauem Himmel. Von Juli bis Januar sind kräftige Regenschauer und Regentage häufiger möglich. Die Winde kommen mit 10-25 Knoten aus süd- bis nordöstlicher Richtung.

Moorings ist nach eigenen Angaben einer der weltweit führenden Vercharterer im Premiumbereich und bietet neben Bareboat Charter auch Crewed Charter mit professionellem Skipper und Koch sowie Motorboote in der Karibik, im Südpazifik, im Mittelmeer, dem Indischen Ozean sowie in Nordamerika an. Moorings gehört zur TUI Travel PLC und verfügt über mehr als 800 Yachten in 24 Destinationen. Die Katamaranflotte von Moorings soll weltweit die größte sein.

AICON/AIC:MIL
Previous Update Jul 23 2010: €0.27
Last Update Jul 30 2010: €0.27
Change: 0.0%
52 Week High: €0.48 (Sep 30 2009)
52 Week Low: €0.24 (May 25 2010)
Market Capitalisation: US $38.29 million

Beneteau/BEN:PAR
Previous Update Jul 23 2010: €11.85
Last Update Jul 30 2010: €11.8
Change: -0.4%
52 Week High: €13.88 (Mar 26 2010)
52 Week Low: €9.02 (Aug 07 2009)
Market Capitalisation: US $1.24 billion

Brunswick Corp/BC:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $13.93
Last Update Jul 30 2010: US $17.03
Change: 22.3%
52 Week High: US $22.89 (Apr 30 2010)
52 Week Low: US $4.6 (Jul 30 2009)
Market Capitalisation: US $1.48 billion

Camper & Nicholsons Marina Investments/CNMI:LSE
Previous Update Jul 23 2010: 22.5 pence
Last Update Jul 30 2010: 22.5 pence
Change: 0.0%
52 Week High: 29 pence (Jan 05 2010)
52 Week Low: 15 pence (Oct 08 2009)
Market Capitalisation: US $19.10 million

Caterpillar Inc/CAT:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $68.31
Last Update Jul 30 2010: US $70.07
Change: 2.6%
52 Week High: US $72.83 (Apr 26 2010)
52 Week Low: US $41.3 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation: US $43.57 billion

Cummins Inc/CMI:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $76.37
Last Update Jul 30 2010: US $79.48
Change: 4.1%
52 Week High: US $82.34 (Jul 27 2010)
52 Week Low: US $38.72 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation: US $15.87 billion

FLIR Inc/FLIR:NSQ
Previous Update Jul 23 2010: US $30.06
Last Update Jul 30 2010: US $29.8
Change: -0.9%
52 Week High: US $33.35 (Dec 30 2009)
52 Week Low: US $21.09 (Aug 05 2009)
Market Capitalisation: US $4.55 billion

Gander Mountain Co/GMTN:NMQ
Previous Update Jul 23 2010: US $5.1
Last Update Jul 30 2010: US $4.8
Change: -5.9%
52 Week High: US $12 (Jan 27 2010)
52 Week Low: US $3.72 (Sep 09 2009)
Market Capitalisation: US $116.15 million

Garmin Ltd/GRMN:NSQ
Previous Update Jul 23 2010: US $30.34
Last Update Jul 30 2010: US $28.42
Change: -6.3%
52 Week High: US $40.47 (Mar 25 2010)
52 Week Low: US $26.54 (Nov 04 2009)
Market Capitalisation: US $5.69 billion

Hanseyachts/H9YX:GER
Previous Update Jul 23 2010: €6.3
Last Update Jul 30 2010: €6.37
Change: 1.1%
52 Week High: €7.4 (Oct 21 2009)
52 Week Low: €4.33 (Jul 31 2009)
Market Capitalisation: US $53.13 million

ITT Corp/ITT:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $49.05
Last Update Jul 30 2010: US $46.99
Change: -4.2%
52 Week High: US $57.99 (Apr 29 2010)
52 Week Low: US $44.07 (Jul 01 2010)
Market Capitalisation:US $9.16 billion

Johnson Outdoors Inc/JOUT:NMQ
Previous Update Jul 23 2010: US $12.75
Last Update Jul 30 2010: US $13.03
Change: 2.2%
52 Week High: US $14.91 (Jun 25 2010)
52 Week Low: US $5.82 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation: US $124.64 million

Marine Products Corporation/MPX:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $5.63
Last Update Jul 30 2010: US $6
Change: 6.6%
52 Week High: US $8.28 (May 18 2010)
52 Week Low: US $3.88 (Dec 18 2009)
Market Capitalisation:US $221.45 million

Marinemax Inc/HZO:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $7.77
Last Update Jul 30 2010: US $7.54
Change: -3.0%
52 Week High: US $12.79 (May 13 2010)
52 Week Low: US $4.61 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation:US $165.01 million

Poncin Yachts/PONY:PAR
Previous Update Jul 23 2010: €2.26
Last Update Jul 30 2010: €2.17
Change: -4.0%
52 Week High: €4.1 (Apr 09 2010)
52 Week Low: €0.84 (Oct 02 2009)
Market Capitalisation: US $26.61 million

Rodriguez Group/RODR:PAR
Previous Update Jul 23 2010: €3.06
Last Update Jul 30 2010: €3.07
Change: 0.3%
52 Week High: €11.5 (Apr 09 2010)
52 Week Low: €2.26 (Jul 06 2010)
Market Capitalisation: US $49.55 million

Teleflex Inc/TFX:NYQ
Previous Update Jul 23 2010: US $58.01
Last Update Jul 30 2010: US $57.38
Change: -1.1%
52 Week High: US $66.07 (Apr 20 2010)
52 Week Low: US $43.62 (Sep 08 2009)
Market Capitalisation: US $2.29 billion

Twin Disc Inc/TWIN:NSQ
Previous Update Jul 23 2010: US $12.27
Last Update Jul 30 2010: US $13.05
Change: 6.4%
52 Week High: US $15.23 (Sep 16 2009)
52 Week Low: US $8.24 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation: US $144.82 million

Volvo/VOLV A:STO
Previous Update Jul 23 2010: SEK 86.6
Last Update Jul 30 2010: SEK 85.35
Change: -1.4%
52 Week High: €93.25 (Jun 21 2010)
52 Week Low: €47.7 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation: N/A

West Marine Inc/WMAR:NMQ
Previous Update Jul 23 2010: US $11.45
Last Update Jul 30 2010: US $10.1
Change: -11.8%
52 Week High: US $13.63 (May 13 2010)
52 Week Low: US $6.67 (Jul 29 2009)
Market Capitalisation: US $232.85 million

Yamaha Motor Co Ltd/7272:TYO
Previous Update Jul 23 2010: ¥1,075.00
Last Update Jul 30 2010: ¥1,121.00
Change: 4.3%
52 Week High: ¥1,450.00 (Mar 31 2010)
52 Week Low: ¥965 (Nov 25 2009)
Market Capitalisation: US $3.80 billion

YCO Deuxmil/DML:LSE
Previous Update Jul 23 2010: 12.52 pence
Last Update Jul 30 2010: 16.35 pence
Change: 30.6%
52 Week High: 30 pence (May 06 2010)
52 Week Low: 6.5 pence (Jan 14 2010)
Market Capitalisation: US $10.19 million

Quelle: IBI News

One of Sweden’s premier production sailing cruiser builders, Najadvarvet is starting to regain its business momentum under new ownership and firmer financial control.

Based at Henån at the heart of the country’s boatbuilding enclave on the island of Orust in south-west Sweden, the company is now 91 per cent owned by Animatrix. This UK-based private-equity group that previously held a 10 per cent stake, bought out the majority holding of Dutch couple Alfred and Marianne van Wincoop in September ‘09.

Former deputy managing director Per Lindquist is now Najadvarvet’s CEO, while Robert Lywood, a senior partner of Animatrix, takes an active interest in the yard’s affairs.

Like production boatbuilders everywhere Najad has been hit hard by the boating market recession. For a while the yard’s domestic market remained more resilient than other key markets such as the UKand Denmark, rising to account for 40 per cent of turnover in 07/08. But, in common with many other production boatbuilders in Europe, Najad has seen ist sales halve over the past two years, says Magnus Ridderstad, the yard´s sales and marketing manager.

For a company that was investing heavily in developing new models, including a modern-design 57ft (17.4m) fl agship, and in a new lamination plant to mould them in, the untimely coincidence of the market slump imposed a heavy fi scal burden.

However, with a new steady hand on the tiller, prospects appear to have improved. “We’re building back the company on a sound business footing under strong
owners and reinforcing the core Najad brand values,” says Ridderstad. “We’re
more careful now. We want to grow slowly, surely and profi tably!”

Over the past two years Najad has reduced its staff complement by half to 125, of which 30 work at the company’s new moulding plant in central southern Sweden at Åmål, which is about 200 km from its main site. Although the 7,000 qm former Nilfi sk vacuum-cleaner plant was reopened by Najad to mould in epoxy resin as standard, this has been revised.

“Moulding exclusively with epoxies proved too expensive,” says Ridderstad. “Now we’re using vinylesters, although epoxy is still a premium option. However, everything is vacuum infused.”

In its current fi nancial year to the end of August, Najadvarvet will build close to 40 yachts and record a turnover of around €15 million. Of these, around 10 will be Maxi branded; the Maxi Yachts brand and tooling was acquired by Najad from Nimbus a few years ago. Predominantly centre-cockpit cruisers, the Najad range presently includes 11Judel-Vrolijk models on eight hulls from 10.7-17.4m (35-57ft) – the 355, 380, 380 Aphrodite, 410, 440CC/ AC, 460 Aphrodite, 505, 511, 511 Aphrodite, and the fl agship 570. The most recent models are the 511, which launched in June, the 410, which launched last year, and the 505, which was introduced in ‘08.

Indeed the range has been upgraded entirely over the past six years. New-model developments are not the only investment either. Around SEK2 million (€200,000) has recently spent upgrading with new CNC machine tools its Henån joinery shop, which also serves as a subcontractor to other companies, including boatbuilders.

For more, www.najad.se

AMEL YACHTS

Five years after its debut, the French shipyard presents the new Amel 54, an even more accomplished version of the previous one. It will charm you with its brighter, more modern and newly refined decoration. Technical details: overall length: 17,20 mt.; max. beam: 4,80 mt.; draft: 2,10 mt.; displacement: 17.500 kg.; sail area: 192 sqm.; fuel capacity: 900 lt.; water capacity: 900 lt

Amel 64 has chosen Genoa to reveal itself to the world of sailing. A modern expression of the Amel concept, it stands out through a strong identity and the successful synthesis of style, comfort, luxury and high- performances. It is the result of a 40 years experience and know-how in the service of the cruise as well as the reflection of the yard quality requirements. Technical details: overall length: 19,60 mt.; max. beam: 5,60 mt.; draft: 2,40 mt.; displacement: 29.000 kg.; sail area: 225 sqm.; fuel capacity: 1.400 lt.; water capacity: 900 lt.;

BALTIC YACHTS displayed by VISMARA MARINE

The Baltic 65 Stig has been built with racing and cruising in mind, anyway racing is arguably the higher priority. It’s probably one of the most high-Performance boats ever constructed at Baltic Yachts’ yard, with the owner intending to be very competitive under the IRC rating rule against all-out race yachts such as the STP65.  Equipped with two mainsails, one with minimum roach for ease of handling with a permanent backstay, and a racing mainsail with big roach, which will entail running backstays led to either aft quarter. A racing yacht should preferably have a very deep keel, whereas a cruising yacht should reach also shallow waters. Therefore Baltic 65 Stig has a telescopic lifting keel that is located completely outside and does not influence the interior or limit the cabin arrangements. The telescopic keel will make the Baltic 65 Stig a versatile yacht for visiting shallow bays and harbours, with the 4.1 m draft capable of reducing by 1.2m. The interior layout is very interesting, combining a twin cockpit deck layout with a single aft entrance. This enables an interior layout with a saloon area aft and all living space forward. The interior is very modern and will be minimally fitted out, with very little permanent furniture. Together with Rolf Vrolijk a number of VPP studies were run on various Length/Beam-, displ/Length- plus SailArea/Displ ratios in order to optimize the yacht as much as possible, to meet the given conditions. All these various concept, layout and performance studies that resulted in Baltic 65 Stig have been worked out in cooperation between Baltic Yachts, Judel/Vrolijk & co, R&J Design and Baltic Yachts’ representative in Italy, Alessandro Vismara. Technical details: overall length: 21,13 mt.; max. beam: 4,95 mt.; draft: 2,90/4,10 mt.; displacement: 17.900 kg.;

DUFOUR YACHTS

Dufour Yachts presented the new 375 Grand’Large to the media. The new boat is designed for cruising comfort and also benefits from all the Grand’Large range features: elegant lines, easy maneuvering, dynamic sailing performance and a high level of detail in the finish. The benefits of twin wheels are finally available on a 37 footer and sail controls are led to the cockpit. Clean ergonomics and design elements are remarkably well executed. But well beyond these details, Dufour Yachts has anticipated the needs of every crew member: wine cellar, sink with corian covers to create a very spacious kitchen work top, shower separated from the head in the 2 cabins option, ample storage spaces, a convenient companionway door storage under the liferaft lid, and a retractable and pivoting GPS. Lastly, on this 37 footer, a bright interior and wide beam create an amazing openness, unique on a boat of this size. Her volume and elegance are surpassed only by the sailing performance specific to the Umberto Felci design group. Technical details: overall length: 11,19 mt.; max. beam: 3,85 mt.; draft: 1,90 mt.; displacement: 6.700 kg.; fuel capacity: 200 lt.; water capacity: 380 lt.; sail area: 67 smq.;

JACARONI YACHTS

Jacaroni Yachts will be at the 50th “Genoa Boat Show with its new 64’ RS. This luxurious 20-metres sailing yacht, 2010 version, with its very solid e-glass structure, has a 42-ton displacement, a transatlantic autonomy (around 3000 miles), an internal steering and an automathic sailing plan. The timeless, classic style of her interiors put together all the characteristics an expert owner would be looking for in his own yacht, such as comfort and strong emotions. Technical details: overall length: 20,30 mt.; max. beam: 5,50 mt.; full load displacement: 40.000 kg.; total sailing area: 320 sqm.;

NAUTITECH

Nautitech 441 features a single wheel on the roof. In order to satisfy our regular catamaran customers, Nautitech is introducing its new version with a single wheel. The manoeuvres are carried out from the helm station. A roof water recovery system: This innovation is a real answer to autonomy when sailing long distances. The saline test after the first rainfall can be carried out either manually or automatically via a dedicated reservoir with a 400 litre capacity. This new roof, as well as the possibility of fixing solar panels to it, considerably increases the autonomy of the boat during long crossings. Technical details: not provided.

SUNBEAM

Sunbeam Yachts will introduce at the Genoa boat show the world premiere its Sunbeam 35.1. The structure of this new Sports Luxury Cruiser, and her construction quality are in line with the shipyard traditional philosophy based on clearly defined concepts: cruiser, solid, safe, sea worthy,  comfortable, fast, suitable for long stays at sea and to be sailed by short handed crew (one or two people). DESIGN aspect has been particularly taken care planning the Sunbeam 35.1. Beside the well-established cooperation between Manfred Schoechl, naval engineer, and development manager of the Schoechl Yachtbau GmbH and Georg Nissen design, a significant new collaboration of designer Achim Storz and his team has been added to the team. Storz Design with his decades of experience in the field of pure design and ergonomics has brought a significant contribution to the result by adding a further element to the finalization of the shipyard goals. The target of Schoechl Yachtbau GmbH is: the continuity of the tradition of producing sailing yachts of the highest quality (which is expressed in the structure, the utilized materials, the accordance with resins polymerization timing, the careful choice of construction techniques, the uniqueness of carpentry works and stainless steel works, the fine finishes as well as the customizations) and the optimization of the new “Sunbeam design,” as an European design, nice, comfortable, ergonomic and sea worthy. Technical details: overall length: 11,02 m.; max. beam: 3,42 m.; draft: 1,94 m.; displacement: 6,50 t.; sail area: 57 smq.; fuel capacity: 135 l.; water capacity: 290 l.

WALKER BAY displayed by CENTRO ITALIANO YACHTING

Dinghy brings the pleasure of boating to people around the world: following this philosophy, Walker Bay create a line of practical, easy to handle small boats. Walker Bay is one of the few companies in the world to use a totally recyclable material (polypropylene)  to produce these boats. The dinghies are easy and offered at reasonable costs. Designed to give best fun  whether you row, motor, sail or tow. Extremely usage flexibility whether rowing, motoring or sailing. They perfectly fit into sail teaching schools as they can be easily handled by adults and by children ( for this purpose a practical keel has been integrated into the keel ). Light weight  is also a plus whether you want to use it instead of an inflatable tender with option to sail or row depending on needs . A complete range of accessories , including the famous pneumatic PVC tube to be assembled around the boat for further stability and versatility, make the dinghy incomparable for your best fun. Technical details: Dinghy 8, 251X132 cm / 32 Kg / 2 persons (3) / 2 Hp.; price: from 750 €; Dinghy 10, 295X145 cm / 57 Kg / 3 persons (4) / 4Hp.;

BYM Product and Industry News

As from the 1st of July Eel Kant (53 yrs) is the managing director of Jongert Shipyard BV. Immediately after his studies at the College of Advanced Technology and the Technical University Kant began his career in the commercial shipbuilding industry. After that he switched to the yachtbuilding industry where he worked for 16 years with Royal van Lent (part of Feadship). He left as a project manager. From 2003 until 2010 Kant was the managing director of Oceanco.

Quality, energy and innovation

As a result of the worldwide financial crisis the yachtbuilding industry struggles with a declining market. Although Jongert Shipyard too is confronted with the fact that the enquiries are falling in number, Kant is convinced that the yard will well survive the crisis. ‘Quality, energy and innovation are the answers to these problems. The yard that guarantees quality, works together with partners and in doing so, combines forces and moreover continues to invest in innovations, will be able to safeguard the future of the company. Yards must distinguish themselves and offer something extra. Apart from this the customer must be sure that the yard is financially sound. The fact that Jongert Shipyard has sufficient orders in its portfolio and continues to receive requests regarding potential orders, proves that our customers and relations have faith in us. We guarantee them continuity and stability.’

Jongert Shipyard belongs to a syndicate of which also VeKa Group, specializing in the development, construction and completion of inland craft and ocean-going vessels, is a partner. ‘The syndicate offers us a very sound financial base. Another advantage is that we can use each other’s possibilities and capabilities’, says Kant. ‘Especially the fact that we have the facilities of VeKa Group in the Netherlands and abroad at our disposal, does offer us unique possibilities.’

Sailing enthusiast amidst motoryachts

Although Kant has worked for over two decades in the motor yacht industry, he is really devoted to sailing. ‘It is obvious that I have never said it out loud, but to be honest, as far as I’m concerned there should be a mast on a yacht and sails are not only for show, but should be used as often as possible! I, myself sail a small sailing yacht and seize every opportunity to go out on the water. At Jongert’s, where beautiful sailing yachts and motor yachts are being built, I really feel at home.’

Farewell to Folkert Brongers

At the request of Rabobank Folkert Brongers supervises the construction and completion of two projects that Jongert Shipyard obtained in 2009 out of the bankruptcy estate of the old Jongert yard. As soon as both projects are completed Brongers will leave the new Jongert shipyard.

From 22 – 25 September 2010 Jongert Shipyard will participate in the Monaco Yacht Show in Port Hercules Monaco.

Die italienischen Bootsbauer Azimut-Benetti bauen im brasilianischen Itajai im Bundesstaat Santa Catarina eine neue Werft auf einem 200.000 Quadratmeter großen Gelände. Die neue Azimut Yachts do Brasil Ltda wird ab August die Produktion von Azimut Yachten übernehmen, die ersten Boote sollen im Juni 2011 die Hallen verlassen.

Bei voller Auslastung der Anlage wird Itajai bis zu 100 Yachten pro Jahr produzieren und für den brasilianischen Markt sechs verschiedene Modelle anbieten, vier Modelle unter 24m (80ft) und zwei über 30m (100ft).

Das gesamte Investitionsvolumen, das über die nächsten fünf Jahre verteilt wird, beläuft sich auf rund 80 Mio. Euro. Im Vorgriff auf die Investitionen hat Azimut einen Partnerschaftsvertrag mit dem brasilianischen Händler Yacht Brasil bereits im April 2010 unterzeichnet. Yacht Brasil verfügt über 18 Verkaufsstellen und acht Service-Punkte in Brasilien.

Azimut wird die neue Gründung von Azimut Yachts do Brasil auf der Cannes Boat Show in diesem Jahr offiziell verkünden.

Der Azimut-Benetti-Gruppe umfasst die Marken Azimut Yachts, Atlantis und Benetti sowie imService-Angebot Fraser Yachts. Die Gruppe betreibt in 67 Ländern ein Vertriebsnetz von 138 Niederlassungen.

Arcona Yachts, der zweitgrößte schwedische Bootshersteller, hat sich für die EFOY-Brennstoffzelle von SFC für unabhängige Stromversorgung an Bord seiner Yachten entschieden. Kunden der Arcona-Yachtreihe haben von jetzt an die Möglichkeit, ihr neues Boot mit EFOY-Brennstoffzelle ab Werk ausstatten zu lassen. Als optionales Zubehör liefert die EFOY-Brennstoffzelle immer verfügbare, leichte, leise, emissionsfreie sowie wetterunabhängige Stromversorgung an Bord. Arcona bietet die komplette EFOY-Produktpalette für den Freizeitmarkt an, mit Ladekapazitäten bis zu 2,2 kWh pro Tag.

“EFOY ist unsere erste Wahl, weil sie einen echten Mehrwert für unsere Kunden bietet: Verlässliche, leichte und leise Energieerzeugung an Bord unserer Yachten. Die Brennstoffzellen bieten hohe Unabhängigkeit und liefern komfortable sowie umweltfreundliche Energieversorgung an Bord. Ab sofort können Arcona-Bootsbesitzer immer und überall vor Anker gehen ohne Kompromisse bei Komfort und Sicherheit machen zu müssen”, sagt Torgny Jansson, Managing Director Arcona Yachts.

“Wir sind sehr stolz, dass sich ein so renommierter Bootshersteller wie Arcona dafür entschieden hat, EFOY als Zusatzausstattung in seinen Booten aufzunehmen,“ sagt Dr. Peter Podesser, Vorstandsvorsitzender der SFC Smart Fuel Cell AG. “Mit leiser, netzferner und sauberer Stromversorgung werden wir Komfort und Sicherheit für Arcona-Kunden noch weiter erhöhen”.

Die SFC Smart Fuel Cell AG hat nach eigenen Angaben bereits über 18,000 der mobilen Kraftpakete weltweit verkauft. Die EFOY-Brennstoffzelle ist in fünf Leistungsklassen bei allen großen Freizeit- und Zubehörhändlern erhältlich. Tankpatronen für die EFOY gibt es an über 1.500 Verkaufspunkten in Europa zu kaufen: Eine 10-Liter EFOY-Tankpatrone enthält 11,1 kWh Strom bei einem Gewicht von 8,5 kg – genug um elektrische Verbraucher an Bord für mehrere Wochen unabhängig zu betreiben.

Zu Arcona Yachts
Arcona Yachts ist ein Familienunternehmen, das in den späten Sechzigerjahren gegründet wurde. Der Hauptsitz befindet sich in Gustavsberg, in der Nähe von Stockholm. Arcona hat seine Produktionsstätte an der schwedischen Westküste und in Estland, wo die kleineren Modelle gebaut werden. Arcona ist der zweitgrößte Bootshersteller in Schweden. 2009 hat die Arcona 430 die Auszeichnung zur Europäischen Yacht des Jahres gewonnen, für den das Modell 340 in der Kategorie „performance cruiser“ 2010 nominiert war.

By IBI Magazine/Lars-Åke Redéen. Finland’s Baltic Yachts and Nautor have signed an agreement that will see the two yards share their workforce, according to Finnish daily paper Vasabladet.

Initially, some designers at Nautor have been hired by Baltic to strengthen the company’s planning.

“In the beginning this deal will affect between 10-15 people, but the numbers may vary depending on our needs,” Marjo Keiramo, managing director at Baltic Yachts, told the paper.

The cooperation is a way of keeping employees busy during down-time and keeping local craftsmanship within the area, says Keiramo.

Der JAHR TOP SPECIAL VERLAG erstellt ab 2011 die Mitgliederzeitschrift des DHH als Kombiheft mit der Zeitschrift segeln und baut damit seine Kompetenz im Markt der Special-Interest-Medien weiter aus.

Ab Januar 2011 können sich die Mitglieder des Deutschen Hochseesportverband HANSA e. V. (DHH) noch umfassender über ihre Lieblings-Sportart informieren. Denn dann erhalten die rund 16.000 Segler ihre Vereinszeitschrift DER BLAUE PETER sechs Mal im Jahr zusammen mit dem Magazin segeln aus dem Hamburger Special-Interest Medienhaus JAHR TOP SPECIAL VERLAG.

“Wir freuen uns sehr, dass wir damit die Zielgruppe unseres Praxismagazins um eine hoch qualifizierte und begeisterte Segler-Leserschaft erweitern können”, sagt Christian Schmidt Hamkens, Verlagsleiter JAHR TOP SPECIAL VERLAG. Hans-Christian Bentzin, 1. Vorsitzender des DHH, ergänzt: “Wir kennen und schätzen die Qualität des Magazins segeln seit Jahren. Umso erfreulicher, dass wir unsere Mitglieder nun als zusätzlichen Service mit kompetenten Informationen rund um das Fahrtensegeln versorgen können.”

Mit diesem Schritt stärkt der Verlag zudem auch seine Kompetenz im Bereich Corporate Publishing. So obliegt dem Special-Interest Medienhaus aus Hamburg die enge Beratung des DHH beim Editorial Design als auch bei der inhaltlichen Neukonzeption der Mitgliederzeitschrift. Überdies übernimmt der Verlag die Anzeigenvermarktung. Die verbreitete Auflage von segeln steigt mit der Kooperation auf rund 41.000 Exemplare und ist damit ab Januar 2011 deutlich zweitstärkste Kraft im Markt der Segelzeitschriften.

Information:

Der JAHR TOP SPECIAL VERLAG ist ein international führendes Special-Interest-Medienhaus für exklusive, sportive Zielgruppen. Am Verlags-Standort Hamburg produzieren rund 160 Mitarbeiter 20 periodisch erscheinende Titel sowie rund 70 Sonderhefte.

Der gemeinnützige Deutsche Hochseesportverband HANSA e.V. (DHH) wurde 1925 gegründet und betreibt heute drei Yachtschulen in Glücksburg an der Flensburger Förde (Ostsee), in Prien am Chiemsee und auf Elba (Italien) Die Schulen gehören zu den größten Einrichtungen ihrer Art in Europa. Jährlich nehmen rund 6.000 Teilnehmer an den Segelkursen und den Seetörns des DHH teil. Mit ca. 16.000 Mitgliedern ist der DHH der größte deutsche Segelausbildungsverband.

www.dhh.de

Finnlands Baltic Yachts und Nautor haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der die beiden Werften ihre Produktionskapazitäten gegenseitig nutzen wollen und enger kooperieren wollen, so meldet es die finnische Tageszeitung Vasabladet.

Als erste gemeinsame Maßnahme hat Baltic einige Designer von Nautor eingestellt, um die Planungen des Unternehmens zu stärken.

“Am Anfang dieses Geschäft werden zwischen 10-15 Personen an diesem Autausch beteiligt sein, aber die Zahlen können je nach unseren Bedürfnissen variieren”, teilte Marjo Keiramo, Managing Director bei Baltic Yachts, mit. „Die Zusammenarbeit ist ein Weg, um fachlich qualifiziertes Personal in der Region zu halten und während der Ausfallzeiten weiter zu beschäftigen“ sagte Keiramo.

Für das Modelljahr 2010/2011 hat die Yachtwerft Hanse aus Greifswald viele Neuigkeiten angekündigt, darunter die neue Segelyacht Hanse 445: “Wir werden neue Yachten präsentieren, alle mit überraschenden Details, harmonischer Linienführung und natürlich mit den Hanse-typischen überdurchschnittlichen Segelleistungen.”

Alle neuen Hanse-Modelle, die wie immer aus dem Konstruktionsbüro judel/vrolijk & co stammen, bieten nach Angaben der Greifswalder Yachtwerft “noch mehr Komfort, neue Ideen für noch entspannteres Segeln und Leben an Bord, ein vergrößertes Volumen bei verbesserten Segeleigenschaften und sind einen weiteren Schritt vorwärts im legendären Hanse-Interieur-Design”. Neukonstruktionen würden bei Hanse gemeinsam mit dem Designbüro judel/vrolijk & co, den Entwicklungsingenieuren und Yachtbauern “parallel und passgenau mit modernsten 3-D Konstruktionsprogrammen erstellt und im eigenen 5-Achs-Fräszentrum umgesetzt”. Diese Methode erlaube es, Yachten in kurzer Zeit zu entwickeln und zur Serienbaureife zu bringen.

Die Konstrukteure und die Entwicklungsabteilung hatten nach Hanse-Angaben die Aufgabe, mit der neuen Hanse 445 der Crew mehr Volumen und Wohnkomfort zu bieten und die einfache Bedienung weiter zu optimieren. Die neue Hanse 445 verbindet die Hanse-Baureihe von 320 bis 400 mit den größeren Modellen 470, 545 und 630. Bei der Gestaltung des Interieurs folgt sie dem Vorbild des “Loftstyle-Layouts” der Hanse 545 mit modernem Yachtmöbeldesign und optimierter Raumnutzung.

Charakteristische Merkmale in Stichworten

Längere Wasserlinie als viele vergleichbare Yachten, 15 Prozent mehr Volumen im Wohnbereich, sechs Rumpffenster, davon zwei Panoramafenster im Salon und ein weit achtern positionierter Saildrive für besseres Manövrieren. Moderner Aufbaulook im Coach-Roof-Design wie bei der Hanse 545 vier Doppelkabinen möglich, begehbarer Bugstauraum, integrierte Selbstwendefockschiene, verdeckte Fallenführung, Fallen- und Schotbedienung direkt vom Rudergänger, große Badeplattform über gesamte Heckbreite, Zwei-Saling-Rigg, große Eignerkabine im Vorschiff. Die technischen Systeme sind für den Service optimal erreichbar.

Technische Daten

LüA 13,40 m
LWL 12,20 m
Breite 4,38 m
Tiefgang 2,25 (1,82) m
Verdrängung 11,0 (11,3) t
Ballast 3500 (3800) kg
Motor Volvo 40/55 kW/Hp (55/75 Option)
Großsegel 58 qm
Vorsegel 106 Prozent 49 qm
Selbstwendefock 41 qm

Quelle: HanseYachts

By IBI Magazine. Connor Industries, which manufactures Stanley Boats, is expecting to ramp up production by 40 per cent by the end of the month to meet demand for boats working the BP Deepwater Horizon oil spill.

“It is really exciting,” Bill Connor, president and CEO, told The Financial Post. “In the boat division itself this boom means an extra C$2.5m to C$3m in direct and indirect sales, giving a 15 per cent bump in revenues for the company overall.”

Stanley manufactures both recreational and commercial aluminium boats. Some have a patented landing-craft design with an opening bow. “That particular unit allows for various equipment that they’re using for cleanup in the Gulf right now whether it be skimmers, the lowering of booms, deployment of booms and storing support equipment,” said Connor.

Connor said that demand has been “furious” for boats headed to the Gulf of Mexico. “If we had the capabilities of delivering 50 boats today we would probably be able to sell and deliver 50 boats today,” he said. “Last week or the week before we started to ramp up production by about 20 per cent and hopefully by the end of the month we’ll be ramped up by 40 per cent just to deal with demand for now.”

Connor said he will increase the workforce by 15 per cent. There are currently 35 workers on staff.

Sara Anghel, executive director of the National Marine Manufacturers Association of Canada, told the paper that Stanley has a very “unique” situation in the boatbuilding community. The Ontario builder uses aluminium, but unlike other builders, it does not focus on markets like pontoon boats or make custom boats with heavy-duty hulls.

Conner said that the unexpected “bump” in sales because of the Gulf would make this year the most profitable in Stanley’s 22-year history.

“Nobody wants to profit from these kinds of situations, but better there be those that can provide what is needed,” Anghel told the paper. “That is better for everyone.”

Die beiden größten englischsprachigen Organisationen für Blauwassersegler, der englische World Cruising Club und die US-amerikanische Cruising Rally Association haben sich zusammengeschlossen und wollen Seglern ein vergrößertes Angebot für Blauwasser-Törns anbieten.

Die Cruising Rally Association (CRA) ist als Veranstalter der jährlichen Karibik Rally 1500 von Hampton VA auf den British Virgin Islands bekannt organisiert seit 21 Jahren Hochseesegel-Rallyes und Seminare zur Vorbereitung auf weltweite Blauwassertörns.

Der World Cruising Club (WCC), Veranstalter der Atlantic Rally for Cruisers (ARC) von Las Palmas de Gran Canaria nach St. Lucia, ist in Europa für seine hervorragend organisierten Törns bekannt. In diesem Jahr wird die 25. ARC gestartet, ein Muss auf jedem Cruising-Kalender. Außerdem bietet der World Cruising Club Website auf seiner website www.noonsite.com einen riesigen Fundus an weltweiten Informationen für Fahrtensegler.

Der Geschäftsführer des World Cruising Club, Andrew Bishop meint zu dem Zusammenschluß: „Unsere gemeinsamen Veranstaltungen werden mehr Chancen für Fahrtensegler im Offshore-Segeln bieten. Gemeinsam wollen wir die Sicherheitsstandards noch weiter verbessern und einen größeren Austausch von Wissen und Erfahrungen der Segler erreichen.“

Mehr Informationen:
World Crusiing Club: www.worldcruising.com, www.noonsite.com
Cruising Rally Organization: www.carib1500.com

Die neue Faurby 396 Jesper Bank Edition ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen der Faurby Yacht A/S und dem früheren Olympiasieger, Weltmeister und America’s Cup-Skipper Jesper Bank, die im Jahr 2009 begann. Damals verständigten sich beide Seiten darauf, die originale Version der Faurby 396 zu einer Performer-Version zu optimieren. Mit der Entwicklung der Faurby 396 Jesper Bank Edition wurde dieser Plan nun in die Tat umgesetzt. Sowohl Faurby als auch Bank sind mit dem Ergebnis höchstzufrieden:

„Ich hatte schon immer großen Respekt vor Faurbys Fokus auf Qualität und Handwerk auf Weltklasseniveau, und daher war es spannend, zur Entwicklung eines bereits sehr guten Konzepts beizutragen. Mit einigen relativ einfachen Handgriffen ist es uns meiner Meinung nach gelungen, Komfort und Qualität mit noch besseren Segeleigenschaften zu kombinieren. Außerdem hat das Boot jetzt einen „skandinavischeren Look“ bekommen, und ich freue mich sehr darauf, es in den Wettkämpfen im Sommer so richtig auszuprobieren“, sagt Jesper Bank.

„Als einer der absolut besten Segler der Welt hat Jesper Bank einen enormen Erfahrungsschatz und wirklich viele interessante Ideen. Daher war die Zusammenarbeit mit ihm an diesem Projekt äußerst lehrreich, und wir sind sehr stolz über das Ergebnis. Mit der Faurby 396 Jesper Bank Edition können wir unseren Kunden nicht nur ein exklusives und familienfreundliches Segelerlebnis bieten – jetzt bekommen sie auch die Möglichkeit, besonders schnell zu segeln, wenn sich ihnen die Gelegenheit bietet”, sagt der geschäftsführende Direktor Johnny Quist, Faurby.

Es sind nicht nur Kleinigkeiten, die die Faurby 396 de Luxe gegenüber der originalen Version auszeichnen: Das Boot ist mit einem T-Kiel, einem Karbonmast und Wanten an den Kanten des Schotts ausgestattet, um die Stabilität zu erhöhen und dem Boot eine höhere Geschwindigkeit zu geben. Schwert und Ruderblatt wurden optimiert, um den Wasserwiderstand zu reduzieren und Boot wurde ca. 800 kg leichter womit die Gewichtsverteilung optimiert werden konnte. Um mehr Platz im Cockpit zu bieten, verfügt das Boot über ein offenes Heck, die Schiene des Schotts wurde entfernt, und die Ruderachse wurde wieder ins Cockpit gesetzt.

Die Faurby 396 Jesper Bank Edition ist mit Teakholz an Deck ausgestattet sowie mit Segeln von Elvstrøm Sails. Die Faurby 396 Jesper Bank Edition Nummer 1 (nach dem Prototyp) wird bereits produziert und wird ab August auf den schwimmenden Bootsausstellungen zu sehen sein. Das Boot wird auf Bestellung produziert, so dass mit einer Lieferzeit von etwa drei Monaten zu rechnen ist. Der Grundpreis liegt bei 295.000 Euro zuzüglich MwSt.

By IBI Magazine. Thailand-based Yacht Solutions has started a superyacht division called Ruea Yachts. The company said in a statement it would be design and build yachts up to 85m (279ft) in Thailand.

Gareth and Simon Twist, who have run Yacht Solutions for 10 years, will manage Ruea Yachts. The statement said that the brothers have worked in superyacht cruising centres in the Mediterranean and Caribbean before relocating to Phuket.

“We are thrilled to add a superyacht new-construction division to our operations and believe our track record and expertise will attract business from the region,” said Gareth Twist in a statement. “Twinning European design with the flair of our team of Thai craftsmen and strong price point is a very enticing proposition to investors that can be found nowhere else in the region.”

Ruea Yachts will employ BMT Nigel Gee and Design Unlimited for the design of the yachts. Twist said the company will operate out of a shipyard in Phuket and another in Bangkok. The yards have 120 fulltime workers with another 100 sub-contractors. The yachts will be built to Lloyds classification and MCA LY2 standards.

“Asia is a region that increasingly the focus of the marine industry globally, with a lot of interesting coming from Hong Kong, Singapore and Thailand,” said Twist. “Most recently we have seen a real jump in interest from China and India.”

Seit der Vorstellung des ersten Seglers der Cruiser Serie im April 2009, dem Flaggschiff Cruiser 55, hat Bavaria aus Giebelstadt die Erfahrung der Modelle in die Neuen einfließen lassen. Mit der konstruktiven Zusammenarbeit von Farr Yacht Design und BMW Group DesignworksUSA, einer Tochterfirma der BMW Group, hat Bavaria nach eigenen Angaben eine perfekte Mischung aus Komfort, Performance, Sicherheit und Eleganz für die neuen Segelyachten geschaffen.

Die zwei neuen Boote von Bavaria knüpfen an das bisherige Konzept an und sollen die Designlinie fortsetzen: Die Cruiser 36 und die Cruiser 40, zwei Segelyachten, die den mittleren Markt abdecken und mit ausgereiften technischen sowie funktionalen Punkten überzeugen sollen.

Beide Yachten weisen, dank des Know-Hows von Farr Yacht Design, einen modernen Segelplan auf. Die Am-Wind Segeleigenschaften sollen erheblich verbessert worden sein und einen durchschnittlichen Wendewinkel von ca. 85° erlauben. Die Winschgrößen sind zweckgemäß ausgelegt, so dass mit weniger Krafteinsatz höherer Zugkräfte erreicht werden. Das Trimmen der Segel wird somit für Einsteiger als auch für sportlich ambitioniertere- und Regatta-Segler leichter. Eine große Badeplattform, die bereits in der Grundausstattung der Yachten angeboten wird, dient im geschlossenen Zustand als bequemer Sitz des Steuermanns und erleichtert ausgeklappt einen einfachen Zugang zum Wasser.

Unter Deck wird bei den beiden neuen Yachten durch ein großes Raumvolumen ein Gefühl von Wohnkomfort vermittelt. Neben vielen gut durchdachten Detaillösungen sind die neuen Cruiser außerdem wahlweise in drei Holzarten, zwei Standardpolstern sowie drei verschiedene Stoffarten in 10 unterschiedlichen Farbvariationen im Interieur erhältlich.

Die Cruiser 36 wird zuerst als Drei-Kabinen-Version auf den Markt kommen; die Zwei-Kabiner-Yacht folgt im Herbst 2010. Das Layout beider Kabinenversionen berücksichtigt alle Vorteile der bisherigen Cruiser 34 und 35. Beide Interieurlayouts sind mit einer voll ausgestatteten Küche auf Steuerbordseite, einer geräumigen Sitzgruppe im Salon sowie vielen Staufächern eingerichtet. Während die Zwei-Kabiner-Yacht einen nach vorne ausgerichteten, geräumigen Navigationstisch auf Backbord hat, findet man in der Drei-Kabinen-Version eine klappbare Tischfläche, die auf Backbord an der Sitzbank angebracht ist. Sowohl die Betten des Vorschiffs der Zwei-Kabiner-Yacht als auch die in den Achterkabinen weisen eine Größe von 1,50 x 2,00 Meter auf. Die Nasszelle ist achtern auf Backbord, hinter der sich ein großer Stauraum verbirgt. Das wohlüberlegte Prinzip der Vorschiffkabine wird ebenso in der Drei-Kabiner-Yacht widergespiegelt. Das Badezimmer befindet sich ebenso wie die aufeinander abgestimmten Heckkabinen mit komfortablem Raumangebot auf Backbordseite achtern.

Die Cruiser 40 basiert auf dem bewährten Grundlayout ihrer Vorgängerin, hat jedoch deutlich mehr Platzangebot dank intelligenter Raumumsetzung. Das Drei-Kabinen-Layout hat eine großzügige Vorschiffskabine mit einem voll ausgestattetem eigenen Bad. Die zwei Achterkabinen bieten ähnlich viel Platz wie die Eignerkabine mit je einem geräumigen Bett von
2 x 1,62 m. Für beide Kabinen steht ein komplett ausgestatteter T-Raum mit Duschabtrennung zur Verfügung. Acht Fenster im Decksaufbau, zwei im Cockpit, sieben Fenster im Rumpf und neun Luken sorgen für viel Licht im Inneren des Schiffes. Abends sorgen die Deckenbeleuchtung und die Leselampen für eine warme Atmosphäre. Der in Fahrtrichtung ausgerichtete Navigationstisch befindet sich auf Steuerbordseite und bietet mit seinem integrierten Regal auch ausreichend sicheren Platz für Hafenhandbücher und Logbücher

Die Segeltragzahl liegt auch bei diesen beiden neuen Bavaria Booten im Bereich von ambitionierten Fahrtenyachten. Die Cruiser 36 liegt bei 4,4, während die Cruiser 40 einen leicht besseren Wert mit 4,42 aufweist. Die Cruiser 36 hat bei einem Gesamtgewicht von ca. 7,0 t ein Kielgewicht von ca. 2,1 t und somit einen Ballastanteil von 30 %. Bei einem Gewicht von ca. 8,7 t hat die Cruiser 40 einen Tiefkiel mit ca. 2,5 t das entspricht einem Ballastanteil von ebenso 30%.

Wie bei den bisherigen Modellen bleibt Bavaria soll auch neben der Konstruktion und Technik bei den zwei neuen Seglern ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis überzeugen. Die Cruiser 36 wird ab 81.900 Euro netto angeboten, die Cruiser 40 ist ab 108.900 Euro netto zu haben

Die Zusammenarbeit mit dem Germanischen Lloyd und eine Vielzahl an Optionen zeichnen die neue Cruiser Linie der Bavaria aus. Die Cruiser 36 und 40 werden zum ersten Mal auf der HISWA Bootsmesse in Amsterdam, Holland ab dem 30. August 2010 gezeigt werden.

Wenn die internationalen Teams bei der Kieler Woche (19. bis 27. Juni) nach ihren Wettfahrten durch das Ziel gehen, dann stehen die beiden Boote des HSH Nordbank blue repair service auf dem Wasser schon bereit.

Mit Ersatzschoten, Blöcken, Pinnenauslegern und bestem Material an Bord der schnellen Schlauchboote hilft das Team des HSH Nordbank blue repair service
direkt auf den Regattabahnen, wenn auf den Jollen und Kielbooten während der Regatta etwas zu Bruch geht.

„Auf die Kieler Woche werden teilweise vier Wettfahrten an nur einem Tag gesegelt. Wenn dann einem Teilnehmer schon im ersten Rennen etwas kaputt geht, dann ist der Tag normalerweise für die Crew gelaufen. Aber zum Glück sind wir ja da. Wir haben fast alles an Bord was auf einem Boot kaputt gehen kann und machen die Boote im Handumdrehen wieder fit für die nächste Wettfahrt“, erklärt Thomas Zankel, Organisator und Leiter des HSH Nordbank blue repair service.

Und so ist es auf den Bahnen der Kieler Woche kein ungewöhnliches Bild, wenn eine Jolle quer an Deck auf einem der beiden HSH Nordbank blue repair service liegt. „Unsere gelernten Bootsbauer und Segelmacher, die übrigens alle ehrenamtlich arbeiten, haben schon große Lecks abgedichtet. Danach konnten die Teams sofort wieder an den Start. Und wenn man dann Abends auf der Ergebnisliste sieht, dass dieses Team auch noch ganz vorne gesegelt ist, dann ist dies unsere schönste Belohnung“, berichtet Thomas Zankel. Denn dank der HSH Nordbank ist dieser Service für die Segler auf dem Wasser kostenlos, und dies schon zum sechsten Mal während einer Kieler Woche.

Aber auch bei Sonne und Flaute hilft der HSH Nordbank blue repair service den Seglern gerne über eine lange Durststrecke. „Wenn die Aktiven drei bis vier Stunden auf dem Wasser auf den Start warten müssen, dann trocknen die förmlich aus. Denn aus Gewichtsgründen können die natürlich gar nicht genügend Flüssigkeit an Bord haben. Wir besorgen dann schnell Getränke sowie Energieriegel und versorgen die Segler direkt auf dem Wasser“, erkärt Zankel.

Träger und Initiator dieses außergewöhnlichen und auf der Welt wohl einmaligen Service ist die HSH Nordbank als Sport- und Kulturpartner der Kieler Woche.

Am 17. Juli 2010 startet in Kroatien die sunshine4kids Friedensflotte mit sechs Yachten und 45 Teilnehmern. Seit einigen Jahren unterstützen Master Yachting und alle Chartergäste mit fünf Euro Ihrer Buchung das Engagement von sunshine4kids. Kinder, deren besondere Lebensumstände niemals einen Bootsurlaub möglich machen würden, bekommen mit sunshine4kids genau diese, vielleicht einmalige Chance.

Weil Master Yachting mit Hilfe einiger ihrer Partnerfirmen aus Kroatien diese wunderbare Hilfsaktion natürlich auch mit der Bereitstellung der Yachten unterstützt, hat das Charterunternehmen als Danke an alle Partner Sonderangebote für Juli, August, September oder auch andere Zeiten zusammengestellt.

Wer bis zum 30. 6. 2010 diese fantastischen Sonderangebote bucht – entweder als Mitsegler bei der Friedensflotte  oder aber zu einem frei gewählten eigenen Termin, hilft dieser Aktion. Bei jeder Buchung fließen zusätzlich zehn Euro in den Spendentopf.

sunshine4kids e.V. hat es sich zur Aufgabe gemacht, Kindern und Jugendlichen, die sich in einer schwierigen Lebenssituation befinden, durch kostenlose Segelfreizeiten, Aktionen und anderen Events , ihre Lebensfreude zurück zu geben und neue Perspektiven aufzuzeigen. Indem wir ihnen eine fröhliche und unbeschwerte Zeit bescheren, können die Kids die Sorgen und Probleme des Alltags hinter sich lassen und neue Freundschaften schließen. Zudem lernen sie in der Gruppe, ihre sozialen Kompetenzen zu erweitern und in ihren späteren Lebensalltag zu integrieren.

Weitere Informationen unter:
www.sunshine4kids.de
www.master-yachting.de

Die Jungfernfahrt sowie sportliche Feuertaufen der neuen Knierim P 33 verliefen verheißungsvoll und und enttäuschte Beobachter wie Probanden nicht. Die kompromisslose Zehn-Meter-Regattayacht von Knierim Yachtbau zeigte ihr enormes Potential zunächst in Dänemark. Kein Zufall, schließlich wurde sie mit Elvstrøm-Segeln der EPEX-Technologie gut betucht. Deutschland-Premiere feiert das außergewöhnliche Boot vor der Haustür der Bauwerft bei der Kieler Woche.

Schon bei mäßiger Brise von 12 bis 13 Knoten erreicht die silberne, „Zephyr“ genannte Erstausgabe des Knierim-Modells auch beim Tuning auf der Kieler Förde bei flachem Wasser locker ihr Soll von 7,2 Knoten Bootsgeschwindigkeit hoch am Wind. Das 40-Quadratmeter-Großsegel mit ausgestelltem Achterliek (Vierkantkopf) und die 7/8-Fock (25,5 qm) sorgen für den nötigen Druck. Mehr als 50 Prozent Ballast von 2.600 Kilogramm Gesamtgewicht begegnen dem mit hoher Stabilität. Edelstahlfinne und Bleibombe wurden in einer 5-Achs-Maschine der Knierim Tooling selbst gefräst, sowie die Form des Rumpfs auch, der nach einer VPP- und CFD-gestützten Zeichnung des Konstruktionsbüros judel/vrolijk aus Kohlefasern der SGL Carbon in Sandwich-Technologie gebaut wird.

So richtig ab geht die Post aber, sobald ein Schrick auf die Schoten gegeben wird. „Auf offenen Kursen und vor dem Wind hat das Boot ein fast unvorstellbares Leistungspotential“, beschreibt Søren Hansen von Elvstrøm Sails seine Erfahrung an Bord. Er gehörte zur ersten Testcrew und erlebte unter dem eigenen, 120 Quadratmeter großen Gennaker Speed und Spaß pur. Ohne Backstagen wird der Mast über einen Hydraulikzylinder im Vorstag getrimmt. Sobald es aufbriste, waren Geschwindigkeiten jenseits der 15 Knoten keine Hexerei. Hansen: „Und sowohl das Steuerverhalten als auch die Manövrierfähigkeit blieben zu jeder Zeit erstklassig.“ Sechs Personen bilden die ideale Crewgröße.

Die Knierim P 33 wurde in keine Vermessungsformel hinein gebaut, sondern ausschließlich mit dem von Knierim formulierten Anspruch und der Idee folgend, durch Höchstleistungen ein maximales Segelvergnügen zu bereiten. Auch wenn sie ihr Rating nach berechneter Zeit voraussichtlich nicht immer wird herausfahren können, soll die P 33 Rennwerte nach IRC, ORCi und ORC Club erhalten. „Das schulden wir allein den ersten Regattateilnahmen“, sagt Geschäftsführer Steffen Müller, „aber zum Beispiel die Matchrace-Tauglichkeit ist uns wichtiger.“ Außerdem soll die Yacht die Hochseezulassung per CE-Abnahme der Kategorie A bekommen und dürfte dann auf allen Weltmeeren ohne Beschränkung fahren. Das alles bietet die Knierim P 33 für einen Basispreis (ohne Segel) von unter 200.000 Euro.

Technische Daten:
Länge über Alles: 10,00 Meter (33 Fuß)
Breite: 3,30 Meter
Tiefgang: 2,50 Meter
Gesamtgewicht: 2.600 Kilogramm
Kiel (Ballast): 1.400 Kilogramm
Masthöhe: 15,40 Meter
Großsegel: 40 Quadratmeter
Vorsegel: 25,5 Quadratmeter
Gennaker: 120 Quadratmeter
Motor: 18-PS-Einbaudiesel mit Faltpropeller
Bauweise: Kohlefaser-Sandwich
Design: judel/vrolijk

Das Unternehmen Knierim
Knierim ist ein norddeutsches Traditionsunternehmen mit Sitz am Nord-Ostsee-Kanal in Kiel. Die Werft baut individuelle Hightech-Yachten unter Motor und Segel in modernster Kompositbauweise, vom edlen Fahrtenschiff bis zum 30-Meter-Racer immer State of the Art. Höchste Belastbarkeit bei geringem Gewicht, millimetergenaue Designtreue und ein außergewöhnliches Finish sind die Markenzeichen. Das gilt genauso für den Formenbau mit bis zu 34 x 8,5 x 4 Meter großen Fünf-Achs-Fräsen zum Bespiel von Windrotorblättern, für die Luft- und Schifffahrt sowie von großen Industrieteilen. Weitere Standbeine sind Bootsreparaturen und -umbauten sowie Komplettservice im Winterlager.

Detaillierte Informationen unter:
www.knierim-yachtbau.de
www.knierim-tooling.de

Sunsail gewinnt zwei Preise bei den diesjährigen Asia Boating Awards. Das weltweit tätige Charterunternehmen wurde 2010 zum zweiten Mal in Folge zur „Best Asia-based Charter Company“ ernannt. Außerdem kürte die Jury den bereits mehrfach ausgezeichneten Katamaran Leopard 38/ Sunsail 384 zum „Best Production Multihull“.

Die Asia Boating Awards werden seit 2005 jährlich vom Asia Pacific Boating und China Boating Magazine ausgeschrieben.

Sunsail erhielt eine Auszeichnung in der Kategorie „Best Asia-based Charter Company“  für seine Präsenz in Malaysia und Thailand. Mit Basen in Phuket, Koh Samui und Koh Chang sowie Langkawi bietet Sunsail Segelinteressierten zahlreiche Chartermöglichkeiten und damit vielfältige Gelegenheiten, die besten Segelreviere kennenzulernen. In Phuket betreibt Sunsail auch eine Segelschule. Das Revier bietet das ganze Jahr über beste Segelbedingungen in traumhafter Umgebung. Die Segelkurse umfassen RYA Crew und Skipper sowie einen fünftägigen Segeltörn zu den Phi Phi Islands, Krabi und Phang Nga Bay.

Die Auszeichnung des Leopard 38/Sunsail 384 in der Kategorie „Best Production Multihull“ bestätigt einmal mehr die erstklassige Qualität des von Robertson & Caine gebauten Katamarans. Er hat bereits zwei Auszeichnungen erhalten und gehört der neuen Generation von Segelkatamaranen an, die die gegensätzlichen Leistungen wie Komfort und Platz mit Leistung und Funktionalität bestmöglich miteinander kombinieren. Um die Segelleistung zu verbessern, wurden Rumpfform und Kielprofil optimiert und so ein Boot entworfen, das maximalen Platz und Komfort für Chartergruppen sowie sehr gute Segeleigenschaften bietet. Bei der Produktion spielten auch ökologische Aspekte eine Rolle: Der Sunsail 384 ist die erste Yacht in einer großen Charterflotte, die mit Solarzellen ausgestattet ist.

Der Sunsail 384 kann ab Thailand gechartert und über das Sunsail Yachteignerprogramm erworben werden, das feste Einnahmen garantiert und bis zu zwölf Wochen Segelzeit pro Jahr beinhaltet. Dem Eigner entstehen keine Kosten, alle Liegegebühren, Wartung und Versicherung werden von Sunsail übernommen.

Über Sunsail

Seit über 36 Jahren bietet Sunsail Segelreisen in 29 Destinationen weltweit zu attraktiven Preisen an. Das Unternehmen verfügt über eine moderne und vielseitige Charterflotte mit über 800 Yachten. Neben Bareboat Charter mit oder ohne Skipper hat Sunsail auch Flottillen, Segelkurse, Wassersportclubs und Teambuilding-Events im Programm. Das Unternehmen wurde 1974 gegründet und gehört zur TUI Travel PLC, einer der größten Reisekonzerne weltweit sowie führend auf dem europäischen Markt. Mehr Informationen unter www.sunsail.de

Sunsail Yachten können über folgende Agenturen gebucht werden:

Deutschland: Master Yachting, Eibelstadt; Scansail Yachts, Hamburg; Argos Yachtcharter, Wiesbaden; K.H.&P. GmbH, Stuttgart; Charterwelt, München; SALT Charter GmbH, Saarbrücken; B&R Yachting, Berlin; Charterzentrum, Heiligenhafen.
Österreich: Trend Travel & Yachting, Kirchbichl; Segelschule Hofbauer, Wien; CSI Yachtcharter Service GmbH, Wr. Neudorf; Ifsec on waters Yachtcharter GmbH, Wien; Müller Yachtcharter, Attersee.
Oder direkt bei Sunsail, Telefon 06101/55791-580, info@sunsail.de

Als Einstimmung auf einen Charterurlaub empfiehlt sich die Lektüre des Erfahrungsschatzes einer Charter-Profiseglerin: „Wasser im Schiff“ und andere Segelgeschichten.  Die Autorin Silke Eggers, eine erfahrene Charterskipperin, die zehntausende Meilen abgesegelt ist und dabei auch bisher viermal den Atlantik überquert hat, hat ihr Wissen zusammengetragen und ein Lese(lehr)buch  geschrieben. Hier können nicht nur angehende Charterskipper erfahren, wie man richtig mit einer Yacht umgeht, auch Yachteigner finden eine  gleichermaßen unterhaltsame wie auch lehrreiche Lektüre. Es bringt Spaß, die „Segelabenteuer“ von Silke Eggert zu lesen. Durch kurz gefasste Resümees am Ende jedes Kapitels kann der Leser schnell feststellen, was die Autorin in ihren authentischen Geschichten falsch oder richtig gemacht hat.120 Seiten, ISBN 3-934919-04-9, EUR 13,20 oder bei www.mediamaritim.de/shop (Bücher)

Schon lange sind Porsche-Autos auf den Straßen unterwegs und bald kommt die erste Porsche-Yacht auf das Wasser, ein 135-Fuß (41,2 Meter) langer Katamaran. „Wir bringen die Besten auf dem jeweiligen Gebiet zusammen: Porsche-Design mit seiner einzigartigen Formensprache, die schwedische Werft Kockums mit ihrer hohen Kompetenz in maritimer Technik und die bewährte Stärke von MTU-Motoren“, berichtet M.A. Zaman, Präsident und Geschäftsführer des Yachtherstellers Royal Falcon Fleet aus Singapur. Der in Asien gebaute Rumpf wird von Kockums augebaut, einer schwedische Tochtergesellschaft von Thyssen-Krupp, die für Spitzentechnologie im Bereich der Meerestechnik bekannt ist.

Das erste gemeinsame Projekt der beiden Unternehmen ist ein luxuriöser Katamaran mit einer Länge von mehr als 40 Metern. Für die futuristische Form dieses ungewöhnlichen Kats und das Innere mit dem funktionalen, zeitlosen und puristischen Styling zeichnet das des Porsche Design Studio in Zell am See (Österreich) verantwortlich. Das typische Porsche-Design ist unverkennbar: Luxuriös und funktional in schnörkellosem Design mit hochwertigen und komfortablen Materialien für den Innenbereich.

“In vielerlei Hinsicht ist dieses Projekt ungewöhnlich”, sagt Roland Heiler, Geschäftsführer des Porsche Design Studio in Zell am See. “Die einzige Bedingung von Royal Falcon Fleet war, Konturen außerhalb der stereotypen Bootgestaltung in eine ästhetische Umsetzung zu bringen. Das gab uns erheblichen Gestaltungsspielraum und das Ergebnis war ein revolutionäres Design – eine echte Herausforderung für Schiffskonstruktuere.”

Das Aussehen der RFF135 ist auf Wunsch des Kunden besonders außergewöhnlich und wurde als ein “Raumfahrzeug auf dem Wasser konzipiert”. In dieser Form bietet der Katamaran ganz neue Möglichkeiten für die Konfiguration im Außen -und Innendesign. Im Gegensatz zu vielen Mega-Yachten wurde der Innenraum in einem sehr modernen Design gestaltet das die dynamische Linienführung des Rumpfes fortführt.

Angetrieben wird der bis zu 35 Knoten schnelle Katamaran aus Aluminium von zwei MTU Motoren des Typs 16V 4000 M93L mit einer Leistung von je 3.440 Kilowatt. Kupplungsarrangement und Getriebe sind im MTU-Lieferumfang enthalten. Die Antriebssteuerung und -überwachung wird durch die MTU-Schiffsautomation BlueVision ermöglicht.

Der Start dieser ersten Royal Falcon Fleet Katamaran von Porsche Design ist für das vierte Quartal 2010 geplant.

Die Drettmann GmbH hat am 25. Mai 2010 Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens eingeleitet. Laut der Geschäftsleitung war der Antrag notwendig geworden, weil Sanierungsgespräche mit den Hausbanken nicht hinreichend schnell zu einem positiven Abschluss geführt werden konnten (www.mediamaritim.de/blog/firmen/schluss-mit-luxus/#more-7269). Trotz des Insolvenzantrages läuft der Geschäftsbetrieb in vollem Umfang weiter.

Die Drettmann GmbH ist seit Jahrzehnten einer der größten europäischen Händler für neue und gebrauchte Yachten. Das traditionsreiche Familienunternehmen hat Kunden im In- und Ausland und beschäftigt in Bremen rund 35 Mitarbeiter. Es ist nach eigenen Angaben in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten, weil im Zuge der Wirtschaftskrise ein erheblicher Preisverfall für gebrauchte Yachten zu verzeichnen ist. Umsatzrückgänge im mehrstelligen Millionenbereich und erheblicher Wertberichtigungsbedarf beim vorhandenen Bestand an gebrauchten Yachten waren die Folge. Noch im Jahr 2008 erzielte Drettmann einen Umsatz von etwa 100 Millionen Euro.

Der durch das Amtsgericht Bremen bestellte vorläufige Insolvenzverwalter Edgar Grönda, Schultze & Braun, ist zuversichtlich, zunächst für die Dauer des Insolvenzantragverfahrens unter Einbeziehung der Gläubiger die Fortführung des laufenden Geschäftsbetriebes ermöglichen zu können. „Das Insolvenzrecht gibt allen
Beteiligten einen gesicherten Rahmen zur Erhaltung eines Unternehmens auch in der Krise. Wir werden jetzt die Fortführungs- und Sanierungsansätze prüfen“, so Grönda.

Volle Unterstützung und Bereitschaft signalisieren ebenso die Mitarbeiter der Drettmann GmbH, um weiterhin einen uneingeschränkten Geschäftsbetrieb gewährleisten zu können.

Mehr Informationen: www.drettmann.com

By IBI Magazine/David Robinson. Four new orders for superyachts totalling just under 200m (656ft) in length have been made known or heard about by IBI over the past week. The largest is for a 61m (200ft) motoryacht to be built by Sunrise Yachts in Turkey, with other orders placed in Brazil, Italy and New Zealand.

This new order for Sunrise will extend its order book to early 2014, with delivery and launch expected late in 2013. The deal was concluded by Simon Goldsworthy of Camper & Nicholson’s (C&N) London office. It is the second deal that C&N has arranged with Sunrise following the 44.8m (147ft) Africa. The yacht’s exterior design is being done by Espen Oeino, with a decision still pending between a shortlist of interior designers. IBI understands that yards in a number of other countries, including North Europe and Italy, were considered for the contract.

In Italy, Benetti has won an order for a 54m (177ft) motoryacht with delivery scheduled for 2012. This transaction was completed in mid-May by Steven Elario at Sapphire Seas LLC of Ft Lauderdale. The yacht will be built under yard number FB258 and Elario confirmed to IBI that it would be designed by Benetti as well as designer input on behalf of the owner who is understood to be from North America.

The largest yacht yet to be built by MCP in Brazil has just been signed up. The vessel has been jointly designed by MCP and Vripack in the Netherlands. Work on the yacht, which is for a Brazilian owner, will take 30 months. It will also be the first yacht built in MCP’s new shipyard at Guaruja, Santos, which can handle vessels up to 43m (140ft). A second yacht of this size is being negotiated.

Finally, in New Zealand Fitzroy has signed up another 50m (164ft) yacht due for completion in 2012. This, like the Zefira currently close to delivery, is an Ed Dubois design and will be of a flybridge style. Rodney Martin, Fitzroy’s managing director, told IBI: “We are currently in negotiation on a number of other yachts.”

Jetzt gibt es ihn wieder, den kostenlosen Hafenführer der deutschen und dänischen Küsten. Neu ist in diesem Jahr, dass es statt fünf nur noch zwei besonders dicke Bände gibt, die viele Informationen erhalten. Aufgeteilt ist der Sejlerens jetzt in je einem Band über Deutschland und über Dänemark.

Neben Hafenplänen, Luftfotos und Beschreibungen der Marinas beinhaltet das dänisch/deutsche Hafenhandbuch auch wieder viele Informationen für Segler und Touristen. Wie seit Anfang an präsentiert sich der jährlich neu erscheinende Sporthafenführer als aktueller „Hafenguide”, in dem die Veränderungen zum Vorjahr berücksichtigt wurden. Die farbigen Luftaufnahmen nebst Hafenplänen erlauben eine gute Orientierung. Liegeplätze, Ansteuerung und Landgang werden meist in dänisch und deutsch beschrieben. Piktogramme ergänzen bei vielen Häfen die Service-Informationen und ein umfangreicher redaktioneller Teil bietet Lesestoff- vom Kochrezept für die Bordküche über interessante Törnberichte bis hin zu Serviceinformationen rund um Häfen und Törnplanung. Darüber hinaus können Segler und Motorbootfahrer wieder den Service der Fachanzeigen von Firmen der Bootsbranche nutzen.

Die beiden dicken Bände, die es bei Hafenmeistern und in Fachgeschäften gibt, sind für Selbstabholer weiterhin kostenlos. Wer sich den Sejlerens nach Hause schicken lassen will, kann ihn als Komplettpaket bestellen. Das kostet dann 22 Euro plus 25 Prozent dänische Mehrwertsteuer.

Mehr Infos: www.Sejlerens.com

By IBI Magazine. US yacht design specialist Sparkman & Stephens has expanded its design department to Newport, Rhode Island. As of June 1, yacht design, naval architecture and marine engineering services will be offered at both the New York and Newport offices.

In Newport, Sparkman will focus on new designs for custom one-off and production yacht construction in both power and sail, as well as refit work.

“We feel we can better serve our client base, local boatbuilders and service yards by positioning permanent design personnel in our Newport offices,” says president Bruce Johnson. “As the yachting centre of the Northeast, Newport is the natural location for our expansion.”

In addition to permanent Newport staff, New York brokers will also be on site during the summer season to provide additional support to Northeast clientele.

Sparkman & Stephens is a team of naval architects, designers, engineers, yacht brokers and charter and insurance brokers with offices in New York, Newport and Ft Lauderdale.

Master Yachting, führende Charteragentur für weltweite Yachturlaube, verchartert ab sofort auch Yachten ab der neuen Sunsail Basis in Placencia, Belize. Standort ist die Laru Beya Resort Marina mit 44 Liegeplätzen und Landstromanschluss. Charterkunden können die Einrichtungen wie Duschen, Restaurant, Bar, Swimmingpool oder Strand der Ferienanlage nutzen. Ein Hotel befindet sich fünf Minuten zu Fuß, der Flughafen Placencia Regional Airport zehn Minuten von der Marina entfernt.

Belize liegt zwischen Mexiko und Guatemala an der Karibikküste und bietet Seglern einen perfekten Ausgangspunkt für eine abwechslungsreiche Segelcharter im Karibischen Meer. Die Küste von Belize erstreckt sich über 300 Kilometer und ist nicht nur zum Segeln sondern auch Schnorcheln oder Tauchen ideal. Auch das Land bietet mit seinem tropischen Regenwald, vielfältigen Landschaften und kulturellen Sehenswürdigkeiten interessante Möglichkeiten zur Urlaubsgestaltung.

Hunderte von Inseln vor der Küste bilden ein 480 Quadratkilometer großes Segelrevier. Das Gewässer ist geschützt durch das der Küste vorgelagerte Riff, das zweitgrößte Korallenriff der Welt und das längste in der westlichen Hemisphäre.

Das Revier bietet optimale, konstante Bedingungen zum Segeln mit kurzen Entfernungen und erfordert etwas Erfahrung in der Küstennavigation. Innerhalb des Riffs ist das Wasser ruhig mit wenigen Wellen. Die Temperatur liegt das gesamte Jahr konstant zwischen 24 und 29 Grad Celsius. Die östlichen Passatwinde wehen das ganze Jahr über mit 15 bis 22 Knoten. Die beste Reisezeit sind die Monate Januar bis April. Chartergäste dürfen innerhalb des Riffs segeln. Für Törns außerhalb des Riffs ist ein lokaler Skipper erforderlich.

Belize ist ideal zum Katamaransegeln. Der Veranstalter Sunsail bietet vor Ort an der neuen Basis den neuen, mit Auszeichnungen prämierten Sunsail 384 Katamaran an.

Die Anreise nach Belize erfolgt mit einem Zwischenstopp über Belize City nach Placencia. Der Transfer vom Flughafen Placencia zur Basis in der Laru Beya Resort Marina dauert nur etwa zehn Minuten.

Master Yachting Deutschland. Master Yachting, eine der führenden Charteragenturen in Deutschland, bietet weltweit eines der umfangreichsten Yachtcharterangebote auf Segelyachten, Katamaranen und Motoryachten an. In mehr als 30 Revieren und in über 20 Ländern umfasst das Angebot ca. 8.000 Yachten – von der Fünfmeteryacht bis zur 100-Meter-Luxusyacht. Neben der klassischen Bareboatcharter bietet Master Yachting auch Flottillen, Regatten und Crewed Charter mit Skipper, Koch und Hostess an. Neben Sunsail und Moorings (Flottengröße jeweils ca. 800 Yachten) vermarktet Master Yachting europaweit weitere 200 Veranstalter in allen Yachtcharter-Destinationen. Gegründet wurde das Unternehmen 1990 von Andrea Barbera. Im Head Office in Sommerhausen bei Würzburg sind derzeit 12 Mitarbeiter beschäftigt. Die Master Yachting GmbH ist seit 2008 Teil der TUI Travel PLC Unternehmensgruppe.

Für weitere Informationen und Buchungen:

Master Yachting GmbH
Telefon 09333-90440-0 97286
www.Master-Yachting.de

SCANSAIL YACHTS INTERNATIONAL GmbH
Telefon 040-388422
www.scansail.de

Als Einstimmung auf einen Charterurlaub empfiehlt sich die Lektüre des Erfahrungsschatzes einer Charter-Profiseglerin: „Wasser im Schiff“ und andere Segelgeschichten.  Die Autorin Silke Eggers, eine erfahrene Charterskipperin, die zehntausende Meilen abgesegelt und dabei auch bisher viermal den Atlantik überquert hat, hat ihr Wissen zusammengetragen und ein Lese(lehr)buch  geschrieben. Hier können nicht nur angehende Charterskipper erfahren, wie man richtig mit einer Yacht umgeht, auch Yachteigner finden eine  gleichermaßen unterhaltsame wie auch lehrreiche Lektüre. Es bringt Spaß, die „Segelabenteuer“ von Silke Eggert zu lesen. Durch kurz gefasste Resümees am Ende jedes Kapitels kann der Leser schnell feststellen, was die Autorin in ihren authentischen Geschichten falsch oder richtig gemacht hat.120 Seiten, ISBN 3-934919-04-9, EUR 13,20 oder bei www.mediamaritim.de/shop (Bücher)

Ralf Tapken, Geschäftsführer von Dehler Yachts in Freienohl, hat mit seinem Team in weniger als sechs Wochen je eine Dehler 32 und 35 gebaut. Nun stellt er sie zwei bekannten Mannschaften für die Teilnahme an der IDM-Hochsee während der Nordseewoche zur Verfügung.

„Wir sind schon gespannt, was die Mannschaften und vor allem die Schiffe leisten können“, so Tapken. Die Entscheidung, die Schiffe zu bauen, Riggs und Segel zu bestellen und vor allem für die Dehler 35 einen neuen Kiel zeichnen und gießen zu lassen, fiel erst im März. Aber alles hat geklappt. Sogar ein Testsegeltermin vor Greifswald konnte mit den Crews durchgeführt werden.

Dass sich Dehler für die Regatta-Premiere der neuen Modelle zwei alte „Hasen“ ausgesucht hat, kommt nicht von ungefähr. Detlef Amlong und seine „Froschkönig“-Crew segeln seit Jahren mit einer Dehler sehr erfolgreich. Amlong startet mit der neuen Dehler 35 „Hochwürden“.

Die preisverwöhnte Mannschaft der „patent 3“ von Jürgen Klinghardt begann ihre Karriere mit einer Sprinta Sport. Nun kann sie die 32 mit Namen „Sporthotel patent“ auf Herz und Nieren prüfen.

Am Samstag, den 22. Mai feiert Dehler im Hafen von Helgoland um 18 Uhr, nach der offiziellen Eröffnung der Nordseewoche, die Teilnahme an der Veranstaltung. Dann sind die Deutschen Hochseemeisterschaften bereits in vollem Gang.

„Wir freuen uns einfach, dass Dehler wieder dabei ist und dass beide Boote echte Dehler Yachten sind. Davon können sich die Segler überzeugen“, so Geschäftsführer Tapken.

Adventurer and TV personality Bear Grylls is planning his next epic RIB adventure, which will take place in August when he traverses Canada’s infamous North West Passage from east to west aboard an 11m Zodiac MACH II Hurricane RIB.

Back in 2003, when he was not quite as famous as he is today, Bear, his team and an earlier RIB were the focus of attention on the Seawork pontoon shortly before embarking on a daring and successful effort to become the first crew to complete a crossing of the North Atlantic via the Arctic Circle in an open RIB.

The new boat is at the top of the Zodiac range and will incorporate the latest technology in RIB design. This includes the unique Zodiac Military Air Channelled Hull (MACH) that directs air to the keel to reduce drag and increase its speed. The boat will also be the first to feature a new Shockwave ICE (Integrated Control Environment) with seats to accommodate Bear and his four companions. This will be an important feature of the RIB as it provides shock mitigation seating within an integral console area. It has been designed to enable the crew and their instrumentation to withstand the continuous pounding that the RIB will experience while travelling at speed across ice-free water.

The aim of the expedition is to confound the doubters and demonstrate the reality of global warming by making a passage through waters previously impassable due to ice. They will also be raising money for the UK childrens’ charity Global Angels.

The Zodiac MACH II RIB will have an aluminium hull and be powered by three 300 horsepower outboards. It will be a standard production model, although the demands of the 5,700 nautical mile, 14 day trip will require the fitting of long range fuel tanks and canvas spray dodgers plus additional navigation equipment within the Shockwave ICE.

Although the Zodiac MACH II has a top speed of 65 knots the crew is expected to travel at more cautious speeds closer to 18 knots and will only accelerate when the sea is ice free. Although the Zodiac will have no formal sleeping accommodation, the crew is hoping to stretch out on special waterproof bean bags beneath the canvas spray cover and snatch some sleep whenever the opportunity arises. At night they expect to camp on the ice or stay at some of the isolated communities that exist on the north coast of Canada.

The team will be led by Bear Grylls and will consist of Tim Levy, whose company Future Capital Partners is a major sponsor of the expedition. Dave Pearce will be a helmsman and medical officer, Ben Jones is the RIB’s engineer and David Segel is lead navigator.

The crew has already completed an extreme sea survival training course with the RNLI at its headquarters in Poole. This was followed by a crossing of the English Channel aboard a smaller RIB so the team could gain experience of working together.

The deep ‘V’ aluminium hull of the MACH II Hurricane is sufficiently buoyant to support the crew and its equipment by itself and the inflatable collar only contributes to the RIB’s buoyancy in extreme sea conditions or when the boat heels in a turn. The RIB is manufactured by Zodiac Military and Professional (MILPRO) based in Paris.

The expedition team is inviting everyone to follow its progress on www.fcpnorthwestpassage.com where visitors can also make donations to Global Angels.

Bear’s own website is at www.beargrylls.com

By IBI Magazine. Polish boatbuilder Delphia Yachts has established a new production division for the construction of luxury tenders. Work is currently underway on two new models, the Tender Limousine and Tender Open.

The 10m (33ft) Tender Limousine has an Art Deco interior and is designed to shuttle guests to large superyachts. The tender has a raised roof and leather upholstery, and is equipped with air-conditioning, refrigerator and ice machine.

The Tender Open is a 10m (33ft) recreational boat designed for sporting activities. It has, among other things, the possibility of coupling water skis.

Founded in 1990 by brothers Piotr and Wojciech Kot, Delphia Yachts claims to be Poland’s largest manufacturer of sailing boats with an eight-model range from 7.3m-14m (24ft-46ft).

By IBI Magazine. Following an announcement that negotiations between Raymarine and a potential third party buyer had broken down, news agency Reuters has reported that Garmin has announced that it would raise its bid for the debt-laden UK manufacturer by more than 16 per cent – topping the previous third party offer – if Raymarine entered administration.

Writing for Reuters Aditi Samajpati in Bangalore reports that Garmin would pay more than 17.5 pence for each share in Raymarine. Garmin had earlier offered 15 pence for each Raymarine share, valuing the company at about 12.5 million pounds ($18.3 million).

Raymarine is not compliant with the covenants that are a requirement of its borrowing facilities being available and since the first half of 2009 has been operating under a series of short term covenant waivers. The most recent covenant waiver expired at 11.59pm on 13 May 2010, and very shortly before that covenant waiver expired Raymarine’s banking syndicate informed the Company that they are not willing to grant a further waiver at this time.

Raymarine’ share price at 14.45BST stood at 13.00 pence and started the morning off at 11.25 per share. It closed yesterday eveing at 14.50 pence per share.